Bajaj Pulsar NS 200 UG funcționează pe a Motor de 199,5 cmc răcit cu lichid cu a gaura de 72 mm si a cursa de 49 mm . Dacă achiziționați un cilindru de schimb pentru această motocicletă, singura abordare sigură este să se potrivească exact cu alezajul și cursa originale, să alegeți un cilindru din aliaj de aluminiu proiectat pentru răcire cu lichid și să verificați finisajul șlefuit și rotunjimea înainte de instalare. Un cilindru generic de 200 cmc nu va oferi o compresie fiabilă, iar un material ales greșit se va supraîncălzi în primii 500 km. Configurația din fabrică pe NS 200 UG dă în jur 24 PS de la 199,5 cmc, ceea ce înseamnă că pereții cilindrului trebuie să facă față unei presiuni mari de combustie, un flux continuu de lichid de răcire și un pachet modern de segmente de piston fără distorsiuni sau zgârieturi.
De ce cilindrul este componenta critică a unui motor NS 200 UG
Blocul cilindri este locul în care presiunea de ardere este convertită în cuplu mecanic. Este, de asemenea, calea principală de transfer de căldură de la camera de ardere la mantaua lichidului de răcire. La Pulsar NS 200 UG, această muncă este mai solicitantă decât la o mașină simplă răcită cu aer, deoarece motorul rulează un raport de compresie mai mare și un circuit de răcire cu lichid.
Când un cilindru este fabricat corect, se întâmplă trei lucruri:
- Suprafața de contact a inelului pistonului rămâne rotundă sub sarcină termică completă.
- Mantaua de răcire elimină căldura într-un ritm constant, protejând pistonul și garnitura capului.
- Manșonul sau orificiul placat menține o suprafață netedă, cu frecare scăzută pentru pachetul de inele.
Dacă cilindrul se deformează, manșoanele pistonului încep să intre în contact neuniform cu peretele. Acest lucru provoacă o pornire la rece, un consum excesiv de ulei și, în cele din urmă, un piston blocat în primele câteva mii de kilometri. Motorul NS 200 UG este deosebit de sensibil datorită raportului său de compresie de 11:1 până la 11,5:1, care crește presiunea maximă în cilindru cu aproximativ 15% în comparație cu un motor 10:1.
Specificații cilindrului Pulsar NS 200 UG
Când comandați un cilindru pentru NS 200 UG, trebuie să corespundă alezajului, cursei, jocului dintre piston și perete și direcționarea lichidului de răcire. Tabelul de mai jos prezintă măsurătorile din fabrică care guvernează cilindrul.
| Parametru | Valoarea din fabrică | Toleranță de înlocuire |
|---|---|---|
| Diametrul alezajului | 72,00 mm | 72,00–72,50 mm |
| Accident vascular cerebral | 49,00 mm | Fixat de arborele cotit |
| Deplasare | 199,5 cmc | Nu depășiți 210 cc fără portare și calibrare ECU |
| Tip de răcire | Răcit cu lichid | Cilindrul trebuie să includă direcționarea mantalei de răcire |
| Raport de compresie | 11:1 până la 11,5:1 | Grosimea garniturii de cap afectează raportul final |
| Material cilindru | Aliaj de aluminiu cu căptușeală din oțel | Este preferat aliajul de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu |
The gaura de 72 mm este cel mai important număr. Mulți cilindri aftermarket care arată identic sunt de fapt plictisiți pentru Pulsar 180 standard 63,5 mm sau Pulsar 220 la 67 mm . Instalarea unuia dintre acestea pe un NS 200 UG este imposibil din punct de vedere fizic fără o manivelă completă, biela și piston. Confirmați întotdeauna măsurarea alezajului imprimată pe lista produselor înainte de a plasa o comandă.
Simptome care vă spun că cilindrul NS 200 UG este uzat
Înainte de a trage cilindrul, verificați aceste cinci simptome. Ele apar treptat și sunt ușor de interpretat greșit ca o problemă la carburator sau la aprindere. Dacă apar mai mult de două dintre ele în același timp, ansamblul cilindrului și pistonului este aproape sigur în afara specificațiilor.
- Pornire grea și tragere slabă la nivel scăzut. Compresia scade sub 10 bari pe manometru, iar motorul nu se va porni la prima lovitură sau la prima pornire cu un buton.
- Fum albastru-gri după decelerare. Inelul pistonului pierde controlul asupra peliculei de ulei, iar uleiul intră în camera de ardere prin golul inelului.
- Nivelul lichidului de răcire scade fără o scurgere vizibilă. La un motor răcit cu lichid, acest lucru indică adesea un manșon crăpat sau o garnitură de cap defectă care sufla presiunea de ardere în circuitul de răcire.
- Lovitură de piston cu pornire la rece. Un sunet metalic ascuțit care dispare după un minut de funcționare indică un spațiu liber excesiv între piston și perete.
- O citire a testului de compresie care sare în sus când se adaugă ulei. Compresia umedă adăugând mai mult de 4 bari indică puternic uzura inelului sau a peretelui cilindrului, mai degrabă decât scurgerea supapei.
O modalitate rapidă de a restrânge diagnosticul este măsurarea conicității alezajului. Dacă alezajul este uzat de mai mult de 0,05 mm între punctul de deplasare al inelului superior și partea inferioară a cilindrului, blocul original nu mai este un candidat viabil doar pentru înlocuirea inelului.
Cum să trageți și să inspectați cilindrul NS 200 UG
Procesul este simplu dacă dețineți o cheie dinamometrică și un set de prize de bază, dar ar trebui să citiți procedura completă de înlocuire înainte de a începe. Am scris un ghid dedicat cum să înlocuiți cilindrul unei motociclete care acoperă întreaga secvență pentru un motor răcit cu lichid.
Iată versiunea scurtă pentru NS 200 UG:
- Scurgeți lichidul de răcire într-un recipient curat și deconectați furtunurile radiatorului și bypass-ul termostatului.
- Scoateți țeava de eșapament, galeria de admisie și cablajul injectorului de combustibil.
- Desfaceți șuruburile capului în ordine inversă și în diagonală. La un NS 200 UG, cuplul chiulasei este de obicei în jur de 15 Nm și nu trebuie să refolosiți șuruburi vechi.
- Ridicați capul, apoi trageți blocul cilindrilor drept în sus, fără a lăsa pistonul să cadă în carter.
- Curățați orificiul cu o cârpă albă și inspectați-l cu o lumină puternică pentru linii verticale de marcare.
- Folosiți un cadran alezajului pentru a măsura la trei adâncimi. Înregistrați citirile și înlocuiți cilindrul dacă conicitatea sau deformarea depășește 0,05 mm.
După confirmarea uzurii, verificați starea segmentelor pistonului și a mantalei pistonului. Dacă alezajul este înțepat, trebuie să înlocuiți cilindrul, pistonul, inelele și toate garniturile de vârf. Articolul de întreținere pe cum se întreține cilindrul unei motociclete după întreținere explică ce trebuie făcut imediat după reasamblare.
Cilindru din aluminiu vs fontă pentru NS 200 UG
Mulți călăreți se întreabă de ce nu pot monta pur și simplu un cilindru din fontă la un preț mai mic. Răspunsul scurt este că NS 200 UG a fost proiectat în funcție de comportamentul termic al aluminiului. Tabelul de mai jos compară cele două materiale în contextul specific al unui singur cilindru de înaltă compresie răcit cu lichid.
| Proprietate | Aluminiu cu căptușeală din oțel | Fontă |
|---|---|---|
| Greutate | Ușoară, de obicei cu 35–40% mai ușoară decât fonta | Greu, adaugă greutate vizibilă la capătul din față |
| Conductivitate termică | Excelent, transfer de căldură de aproximativ 3 ori mai rapid decât fonta | Lentă, necesită aripioare de răcire mai mari sau un flux mai mare de lichid de răcire |
| Distorsiunea alezajului la temperatura de funcționare | Scăzut când căptușeala este tratată corespunzător la temperatură | Risc mai mare într-o jachetă răcită cu lichid |
| Compatibilitate cu un raport de compresie de 11,5:1 | Da, acceptă presiune de vârf mai mare | Posibil, dar nu recomandat pentru un motor cu turații mari |
| Durată de viață tipică cu întreținere corectă | 30.000–50.000 km | 30.000–45.000 km |
Pentru un NS 200 UG, opțiunea de aluminiu este cea mai bună alegere de inginerie. Acesta transferă rapid căldura din camera de ardere și menține temperatura scăzută a mantalei pistonului, ceea ce reduce direct lipirea inelului și eroziunea coroanei. Fonta este încă un material puternic, dar se potrivește mai bine motoarelor utilitare cu turații reduse sau scuterelor răcite cu aer decât unui single sport răcit cu lichid.
Ce să verificați înainte de a cumpăra un cilindru Bajaj Pulsar NS 200 UG
Un cilindru care arată corect poate fi încă greșit dacă prelucrarea este neglijentă. Folosiți această listă de verificare atunci când comparați furnizorii și nu vă mulțumiți cu o piesă care dă greș pentru un singur articol.
- Diametrul alezajului și cursa se potrivesc. Lista trebuie să indice 72,00 mm alezaj și 49 mm cursă. Dacă scrie doar „compatibil Pulsar NS 200”, cereți valoarea alezajului măsurată.
- Model de honuire încrucișată. O hașura încrucișată de 45 de grade ajută inelele să intre rapid. Un orificiu neted sau asemănător oglinzii nu va reține uleiul și va provoca griparea inelului.
- Compoziția materialului. Căutați un aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu. Conținutul de siliciu de aproximativ 12% îmbunătățește rezistența la uzură și stabilitatea termică pe cilindrii răciți cu lichid.
- Alinierea trecerii lichidului de răcire. Blocul cilindrilor trebuie să se potrivească cu mantaua de apă originală. Comparați modelul șuruburilor și direcția orificiilor pentru lichid de răcire cu piesa de stoc înainte de montare.
- Date despre distanța dintre piston și perete. Furnizorul trebuie să furnizeze o autorizație recomandată. Pe un orificiu de 72 mm, un spațiu de rulare tipic este 0,01–0,03 mm măsurată la fusta pistonului.
În același timp, doriți un producător care prelucrează efectiv alezajul și verifică rotunjimea pe un dispozitiv de fixare de precizie. Acest tip de capacitate este vizibil în produsul final, nu într-o fotografie de catalog. Pentru NS 200 UG, un ansamblu de cilindru din aluminiu realizat corespunzător va include blocul cilindrilor, un piston potrivit, un set de inele și toate garniturile necesare.
Kit cilindru Pulsar 180/200 din aliaj de aluminiu cu piston și garnituri Acest kit de cilindru este prelucrat din aliaj de aluminiu pentru o disipare eficientă a căldurii și o greutate mai mică, îmbunătățind manevrarea. Se potrivește cu Pulsar 180/200 și include bloc cilindric, piston, inele și garnituri, potrivite pentru utilizare la sarcină mare sau pe șenile. Vizualizare produs → De asemenea, puteți revizui generalul nostru Ghid de cunoștințe pentru cumpărătorul de cilindri ai motocicletei pentru a înțelege modul în care măsurătorile alezajului și alegerile materialelor sunt descrise pe piață înainte de a vă angaja la o achiziție.
Întreținere care prelungește durata de viață a cilindrului dumneavoastră NS 200 UG
Un cilindru instalat corect va eșua totuși devreme dacă omiteți spargerea. Urmați aceste intervale și obiceiuri și veți obține întreaga viață așteptată de la vârf.
Prima spargere de 500 km
Nu țineți o viteză constantă mult timp. Variați accelerația între 30% și 60% și lăsați motorul să decelereze frecvent, astfel încât segmentele pistonului să se etanșeze pe peretele cilindrului. Utilizați un ulei semisintetic 10W-40 pentru primele două schimburi de ulei.
După spargere
- Schimbați uleiul la fiecare 3.000–4.000 km cu un ulei 10W-40 sau 10W-50. La un motor răcit cu lichid, pelicula de ulei protejează inelele pistonului, de aceea este recomandat un produs sintetic sau semisintetic de înaltă calitate.
- Verificați nivelul lichidului de răcire la fiecare 500 km la vizor. Completați cu același amestec de etilenglicol specificat în manual și înlocuiți lichidul de răcire la fiecare doi ani.
- Curățați filtrul de aer la fiecare 5.000 km. Un filtru înfundat înclină amestecul aer-combustibil și crește temperatura de ardere, ceea ce accelerează uzura alezajului.
- Utilizați o cheie dinamometrică pentru a restrânge șuruburile chiulasei după primii 500 km și din nou după primii 1.500 km. Așezarea garniturii de cap este un motiv comun pentru pierderea timpurie a compresiei pe un NS 200 UG.
Întrebări frecvente
Care este dimensiunea exactă a alezajului Bajaj Pulsar NS 200 UG?
Alezajul fabricii este 72,00 mm cu a 49.00 mm stroke. Aftermarket cylinders are usually sold in 72.00 mm standard bore or 72.10–72.50 mm oversize versions. If you order a standard-bore cylinder, match the piston diameter to the actual cylinder measurement.
Pot instala un cilindru mai mare pe NS 200 UG pentru o deplasare mai mare?
Da, până la aproximativ 210 cmc cu alezajul de 73 mm, dar pistonul trebuie proiectat pentru alezajul puțin mai mare, iar sistemul de injecție de combustibil trebuie remapat. Executarea unui orificiu mai mare fără recalibrare ECU va cauza o stare slabă și o uzură rapidă a alezajului.
Cât de mult ar trebui să dureze un cilindru NS 200 UG de pe piața de schimb?
Cu spargere adecvată, ulei de calitate și întreținere regulată a lichidului de răcire, un cilindru de aluminiu prelucrat corect cu o căptușeală de oțel durează de obicei 30.000 până la 50.000 km . Dacă trageți cilindrul și vedeți scoruri verticale, înlocuiți capătul superior ca un set.
Este cilindrul NS 200 UG compatibil cu alte modele Pulsar 200?
Nu. Pulsar 180 folosește un orificiu de 63,5 mm, iar Pulsar 220 mai vechi folosește un orificiu de 67 mm. Nu sunt interschimbabile. Un cilindru NS 200 UG se va potrivi numai cu un motor care are alezajul exact de 72 mm și același aspect al mantalei de răcire.
De ce pistonul continuă să se blocheze în interiorul unui nou cilindru?
Cea mai frecventă cauză este un joc insuficient între piston și perete. Pe un orificiu de 72 mm, spațiul de joc ar trebui să fie în jur 0,01–0,03 mm , în funcție de aliajul pistonului utilizat. O a doua cauză comună este un spațiu inel prea strâns, care se prăbușește atunci când pistonul se extinde.
Ar trebui să înlocuiesc pistonul și inelele împreună cu cilindrul?
Da. Înlocuiți întotdeauna pistonul, inelele și toate garniturile de vârf în același timp cu cilindrul. Inelele vechi vor avea un model de uzură potrivit cu alezajul vechi și nu se vor așeza corespunzător într-un cilindru nou, ceea ce duce la consumul de ulei din prima zi.
Care este cea mai frecventă cauză a uzurii premature a cilindrului la NS 200 UG?
Omiterea perioadei de rodaj este principala cauză. Al doilea rulează un ulei de calitate scăzută într-un motor cu compresie ridicată, răcit cu lichid. NS 200 UG are nevoie de un ulei semi-sintetic sau complet sintetic pentru a proteja peretele cilindrului la pornirea la rece și la temperaturi ridicate susținute.
Cilindrul drept Bajaj Pulsar NS 200 UG nu este o piesă de schimb aleatorie de 200 cmc. Trebuie să fie 72 mm în alezaj , construit din a aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu , și finisat șlefuit cu un model de hașurare încrucișată consistent. Dacă cilindrul vechi prezintă zgârieturi, mai mult de 0,05 mm de conicitate sau decolorare termică, nu încercați să-l reutilizați. Înlocuiți cilindrul, pistonul, inelele și garniturile ca un kit complet de vârf, urmați procedura de spargere și utilizați amestecul corect de lichid de răcire. Un cilindru bine ales și asamblat corespunzător vă va oferi o compresie fiabilă și un motor fără probleme pentru zeci de mii de kilometri.
