Slefuiți un cilindru umed sau uscat?

Umed sau uscat: răspunsul direct pentru șlefuirea cilindrului unei motociclete

La şlefuirea a cilindru de motocicleta , șlefuirea umedă este metoda recomandată în majoritatea situațiilor . Utilizarea uleiului de șlefuire sau a unui lubrifiant ușor pe bază de petrol în timpul procesului îndepărtează particulele de metal, menține șlefuirea curată, previne glazura pietrelor abrazive și produce un model de hașurare mai consistent pe peretele găurii. Slefuirea uscată este utilizată numai în scenarii foarte specifice - de obicei, cu anumite șlefuiri cu perii flexibile pe alezajele din fontă - și chiar și atunci, mașiniștii experimentați preferă adesea cel puțin o ceață ușoară de lubrifiant.

Acest răspuns contează deoarece greșirea afectează în mod direct cât de bine stau segmentele pistonului. O lustruire proastă a cilindrului unei motociclete duce la consum de ulei, compresie slabă, uzură prematură a inelului și un motor care nu funcționează niciodată așa cum ar trebui. Indiferent dacă reconstruiți o bicicletă de trail cu un singur cilindru de 250 cmc sau un V-twin cu diametru mare, înțelegerea în detaliu a procesului de șlefuire nu este negociabil.

Ce face de fapt honingul unui cilindru de motocicletă

Slefuirea este un proces de prelucrare abrazivă care rafinează suprafața internă a alezării unui cilindru. Acesta servește două scopuri principale: corectarea imperfecțiunilor geometrice minore lăsate de găurire și crearea unei texturi specifice de suprafață - modelul de hașurare încrucișată - care reține uleiul de motor și permite segmentelor pistonului să se așeze corect pe peretele forajului.

Când un cilindru de motocicletă este găurit pentru a accepta pistoane supradimensionate sau când un cilindru uzat este recondiționat, suprafața găurii rămâne cu un finisaj relativ dur de la bara de găurit. Slefuirea rafinează suprafața până la o medie precisă a rugozității (Ra), măsurată de obicei în microinchi sau micrometri. Majoritatea producătorilor de cilindri pentru motociclete specifică o valoare Ra al alezajului finit între 15 și 30 de microinchi (aproximativ 0,38 până la 0,76 micrometri) pentru găuri convenționale din fontă sau crom, deși Nikasil și căptușelile compozite ceramice au specificații mai stricte.

Unghiul de hașurare este la fel de important. O hașura încrucișată de 45 de grade - ceea ce înseamnă că semnele de curățare se intersectează la aproximativ 45 de grade pe fiecare parte - este standardul industrial pentru majoritatea motoarelor de motociclete în patru timpi. Acest unghi creează micro-canale care distribuie uleiul în mod uniform pe orificiu, în timp ce inelele alunecă în sus și în jos, etanșând gazele de ardere, împiedicând în același timp pătrunderea excesivă a uleiului în camera de ardere.

Termenii de textura de suprafață pe care trebuie să-i cunoașteți

• Ra (Rugozitate medie): Abaterea medie a suprafeței de la o linie perfect plată, măsurată în microinci sau micrometri. Aceasta este specificația cel mai frecvent citată.
• Rz (adâncimea medie a rugozității): Media celor mai înalte cinci vârfuri și cinci văi cele mai adânci pe o lungime măsurată. Mai relevant pentru comportamentul scaunului inelului.
• Rk (Adancimea rugozitatii miezului): Folosit în specificațiile de șlefuire de platou - această valoare afectează retenția de ulei fără a crește uzura inelului.
• Unghi de hașurare: Unghiul în care pietrele de șlefuire lasă urme pe peretele forajului. Prea puțin adânc încetinește așezarea inelului; prea abrupt provoacă un consum excesiv de ulei.

De ce șlefuirea umedă depășește performanța șlefuirii uscate pentru cilindrii de motociclete

Chimia și fizica din spatele șlefuirii umede explică de ce lubrifierea face o diferență atât de semnificativă. Când pietrele abrazive taie metalul fără lubrifiere, mai multe probleme se agravează rapid.

Acumularea de căldură distruge consistența suprafeței

Slefuirea uscată generează căldură prin frecare. Chiar și la viteze moderate de găurire - de obicei 300 până la 500 RPM pentru alezajul unui cilindru de motocicletă - șlefuirea uscată poate crește temperatura suprafeței alezajului suficient pentru a provoca abraziune inconsistentă. Metalul se extinde pe măsură ce se încălzește, ceea ce înseamnă că diametrul alezajului pe care îl măsurați între curse nu este același diametru la care alezajul revine la temperatura camerei. Acest lucru este deosebit de problematic în cilindrii de aluminiu, care au un coeficient de dilatare termică mai mare (aproximativ 23 × 10⁻⁶/°C) comparativ cu fonta (aproximativ 11 × 10⁻⁶/°C). O creștere a temperaturii cu 50°F (28°C) într-un orificiu de aluminiu poate provoca modificări dimensionale de 0,001 până la 0,002 inchi — suficient pentru a strica specificațiile strânse de joc între piston și perete.

Încărcarea particulelor de metal înfundă Hone

Pe măsură ce șlefuirea șlefuiește alezajul cilindrului, sunt eliberate mici particule de metal. Fără lubrifiere pentru a îndepărta aceste particule, ele devin încorporate în pietrele abrazive - un proces numit încărcare. O șlefuire încărcată nu mai taie curat; în schimb, șlefuiește suprafața, mângâind metal peste orificiu, mai degrabă decât tăind-o. Acest lucru produce o suprafață care arată netedă, dar are caracteristici slabe de reținere a uleiului. Când inelele pistonului intră în contact cu un orificiu lustruit, ele nu se pot sparge în mod corespunzător, deoarece nu există micro-vale care să rețină uleiul în perioada inițială de rulare cu frecare mare.

Slefuirea umedă produce o hașura încrucișată mai uniformă

Uleiul de șlefuire servește atât ca lichid de răcire, cât și ca lichid de tăiere. Reduce frecarea dintre pietre și alezaj, permițând abrazivului să taie constant pe tot parcursul cursei. Rezultatul este un unghi de hașurare încrucișată mai uniform și o valoare Ra mai consistentă de sus în jos a gaurii. Studiile care compară rezultatele șlefuirii umede și uscate arată în mod constant că alezajele șlefuite umed ating toleranțe Ra mai strânse, cu variații de ±2 până la ±3 microinchi comparativ cu ±6 până la ±10 microinci pentru alezajele șlefuite uscat în aceleași condiții.

Când șlefuirea uscată este acceptabilă

Există situații înguste în care șlefuirea uscată este utilizată sau tolerată. O șlefuire flexibilă (slefuire cu bile sau șlefuire „perie pentru sticle”) folosită pe un orificiu din fontă pentru o operațiune rapidă de deglazurare - nu pentru îndepărtarea semnificativă a materialului - poate fi uneori folosită uscată sau cu lubrifiere minimă. Natura mai moale a fontei și designul flexibil și autocentrant al șlefuirii periei o fac oarecum mai iertătoare. Cu toate acestea, chiar și în acest scenariu, majoritatea constructorilor profesioniști de motoare aplică cel puțin o pulverizare ușoară de WD-40, kerosen sau ulei de șlefuire dedicat înainte de a rula flex-hone deoarece rezultatele sunt mult mai bune cu lubrifiere decât fără.

Tipuri de scule utilizate pe cilindrii de motociclete

Nu toate sculele de șlefuit sunt la fel, iar tipul de șlefuire pe care îl utilizați vă schimbă atât tehnica, cât și cerințele de lubrifiere. Cilindrii motocicletei vin într-o gamă largă de diametre ale alezajului - de la aproximativ 38 mm la motoarele mici în doi timpi până la peste 100 mm la v-twin cu cilindree mare - iar unealta de șlefuit trebuie să se potrivească cu dimensiunea alezajului și cu munca la îndemână.

Pietre de șlefuire rigide (slefuire cu primăvară)

Acesta este tipul cel mai frecvent utilizat în atelierele de mașini pentru motoare și motociclete. O șlefuire rigidă constă din două sau trei pietre abrazive montate pe brațe cu arc care se apasă pe peretele forajului sub presiune controlată. Pietrele sunt disponibile în diferite granulații - de obicei variind de la 80 la 400 de granule. Granulele mai grosiere (80–120) sunt folosite la îndepărtarea materialului după găurire, în timp ce granulele mai fine (220–400) sunt folosite pentru finisarea și producerea modelului final de hașurare încrucișată.

Slefuitoarele rigide necesită un burghiu rigid sau o mașină de șlefuit care să mențină turația constantă și viteza de mișcare. Pentru cilindrii de motociclete, majoritatea tehnicienilor folosesc un burghiu electric la aproximativ 300-450 RPM combinat cu o rată de mișcare care produce semne de hașurare de 45 de grade. Formula este simplă: viteza de mișcare (inci pe minut) = RPM × circumferința alezajului × tan (unghi de hașura încrucișată/2) . Pentru un alezaj de 90 mm la 400 rpm care vizează o hașura încrucișată de 45 de grade, aceasta rezultă la aproximativ 45-55 de curse pe minut.

Flex-Hone (Hore cu bile sau perie)

Flex-hone este un arbore flexibil cu bile abrazive atașate la intervale. Este autocentrat și urmărește alezajul în mod natural, făcându-l iertător pentru mecanicii de bricolaj care nu au un dispozitiv de șlefuire rigid. Flex-hones excelează la deglazure - îndepărtând suprafața vitrizată, întărită dintr-un alezajul cilindrului uzat - și sunt eficiente pentru a produce un finisaj șlefuit pe platou pe alezajele care se încadrează deja în specificațiile dimensionale.

Granulația disponibilă pentru șlefuire flexibilă variază de la 60 la 800. Pentru majoritatea lucrărilor de deglazure a cilindrilor de motociclete, este adecvată o șlefuire flexibilă de 240 sau 320. Piesele flexibile trebuie folosite întotdeauna umede — producătorul Brush Research Manufacturing (producătorii mărcii Flex-Hone) afirmă în mod explicit în documentația produsului că uleiul de șlefuire sau WD-40 trebuie aplicat întotdeauna în timpul utilizării.

Diamond Hones

Uneltele de șlefuit cu diamante folosesc abraziv diamantat industrial în loc de oxid de aluminiu convențional sau pietre de carbură de siliciu. Ele sunt utilizate în principal pe acoperiri cu găuri dure precum Nikasil (carbură de nichel-siliciu), compozite ceramice și găuri de crom care ar distruge rapid pietrele abrazive convenționale. Slefuite cu diamante sunt folosite aproape exclusiv umede, iar selecția lubrifianților contează mai mult aici - uleiurile pe bază de petrol pot reacționa prost cu unii lianți de șlefuire cu diamante, așa că fluidele de tăiere solubile în apă sunt adesea preferate.

Comparația tipurilor de șlefuire pentru cilindri de motociclete

Alegerea lubrifiantului potrivit pentru șlefuire pentru lucrul la cilindrii motocicletei

Nu orice lubrifiant funcționează la fel de bine pentru șlefuire. Uleiul greșit poate contamina orificiul, poate degrada mai repede pietrele abrazive sau poate interfera cu acțiunea de tăiere. Iată o defalcare practică a ceea ce funcționează și ce trebuie evitat.

Ulei de honing dedicat

Produse precum Sunnen Honing Oil, Goodson Honing Oil și produse similare formulate în acest scop sunt standardul de aur. Aceste uleiuri sunt concepute special pentru a oferi vâscozitatea, proprietățile fluidului de tăiere și lubrifierea potrivite pentru prelucrarea abrazivă. Ele scot particulele de metal din zona de tăiere, reduc încărcarea cu pietre și nu lasă contaminanți care interferează cu etapele ulterioare de asamblare a motorului. Dacă lucrați serios la cilindrul motocicletei – fie pe un cruiser în doi timpi de 125 cc sau 1200 cc – uleiul de șlefuire dedicat este alegerea corectă.

Kerosen sau băuturi spirtoase minerale

Kerosenul (ulei de parafină) este cel mai frecvent utilizat înlocuitor de câmp pentru uleiul de șlefuire dedicat și funcționează destul de bine. Vâscozitatea sa scăzută îi permite să pătrundă în zona de tăiere și să elimine eficient particulele de metal. Mulți mașiniști profesioniști au folosit kerosen de zeci de ani, cu rezultate constant bune. Spiritele minerale funcționează similar. Nici unul nu este la fel de eficient ca uleiul de șlefuire special, dar pentru un mecanic de bricolaj care șlefuiește un singur cilindru de motocicletă o dată la câțiva ani, diferența de calitate a alezajului final este marginală.

WD-40

WD-40 este utilizat pe scară largă ca lubrifiant pentru șlefuire pentru aplicații de flex-hone (slefuire cu bile). Este ușor, pătrunde bine și este ușor disponibil. Este o opțiune acceptabilă pentru lucrările de deglazurare. Cu toate acestea, WD-40 nu este un fluid de tăiere - este în primul rând un lubrifiant care înlocuiește apa și un inhibitor ușor de coroziune. Pentru îndepărtarea materialului mai greu cu șlefuite rigide, nu oferă suficientă lubrifiere pentru a preveni încărcarea cu pietre, iar filmul său ușor poate să nu răcească în mod adecvat zona de tăiere.

Ce nu trebuie folosit

• Ulei de motor: Prea vâscos și lasă reziduuri care contaminează suprafața găurii, putând interfera cu așezarea inelului.
• Lichidul de transmisie (ATF): Conține modificatori de frecare și aditivi care pot înfunda pietrele de șlefuire și pot lăsa contaminanți la suprafață.
• Lichid de frana: Higroscopic și agresiv din punct de vedere chimic - va deteriora componentele din cauciuc din apropiere și poate ataca aluminiul dacă nu este îndepărtat complet.
• Apa singura: Provoacă ruginarea fulgerătoare pe găurile din fontă aproape imediat după șlefuire, distrugând suprafața proaspăt pregătită.
• Ulei de tăiere (sulfurat închis): Compușii de sulf din uleiurile de tăiere închise la culoare pot reacționa cu aliajele de cupru folosite la unii rulmenți ai motorului și pot lăsa pete pe găurile de aluminiu.

Cum să perfecționați un cilindru de motocicletă: proces pas cu pas

Slefuirea corectă a cilindrului unei motociclete necesită atenție la detalii, instrumentele potrivite și răbdare. Acest proces presupune că efectuați o lucrare de deglazurare sau de suprafață ușoară pe un alezaj de cilindru din aluminiu sau fontă care se încadrează în specificațiile dimensionale - nu o reforare completă, care necesită echipamente de atelier de mașini.

Instrumente și materiale necesare

• Slefuire flexibilă (slefuire cu bile) în diametrul corect - de obicei cu 1–2 mm mai mare decât diametrul alezajului pentru o tensiune adecvată a arcului
• Mașină de găurit electrică cu viteză variabilă capabilă să mențină 300-500 RPM
• Ulei de șlefuire, kerosen sau WD-40
• Curățați cârpe fără scame
• Apă fierbinte cu săpun și o perie de găurit pentru curățarea post-lucrare
• Micrometru de alezaj sau indicator de alezaj cu cadran
• Lupă sau lunetă (opțional, dar recomandat)
• Ulei de asamblare curat (pentru protecția găurii după șlefuire)

Pasul 1: Măsurați alezajul înainte de șlefuire

Înainte de a atinge șlefuirea de cilindru, măsurați diametrul alezajului în mai multe locații - cel puțin trei adâncimi (aproape de partea superioară, mijlocie și inferioară a zonei de deplasare a inelului) și la două axe perpendiculare la fiecare adâncime. Aceasta identifică orice condiție de conicitate sau neconformitate. Dacă alezajul este mai mare de 0,002 inchi (0,05 mm) din rotund sau conic, o deglazure cu o șlefuire flexibilă nu este suficientă - cilindrul necesită mai întâi alezat.

Pasul 2: Fixați cilindrul

Montați cilindrul în siguranță într-o menghină folosind fălci moi sau fixați-l pe o suprafață de lucru. Cilindrul nu trebuie să se miște în timpul șlefuirii - orice balansare sau deplasare modifică traiectoria șlefuirii și produce o geometrie neuniformă a alezajului. Pentru motoarele mici de motociclete cu un singur cilindru, întregul ulcior cilindru poate fi de obicei plasat direct într-o menghină căptușită. Pentru motoarele cu mai multe cilindri mai mari, poate fi necesar ca cilindrii individuali să fie montați pe o placă de fixare.

Pasul 3: Aplicați liberal uleiul de honing

Aplicați un strat generos de ulei de șlefuit atât pe flex-hone, cât și pe peretele forajului. Nu fi zgârcit - vrei ca gaura să fie suficient de umedă încât să poți vedea uleiul strălucitor la suprafață. Păstrați ulei suplimentar în apropiere, astfel încât să puteți aplica mai mult în timpul procesului de șlefuire. Executarea unei șlefuiri uscate chiar și pentru câteva mișcări poate încărca bilele abrazive și poate reduce permanent eficiența de tăiere a șlefuirii.

Pasul 4: Setați viteza de foraj și începeți mângâiatul

Introduceți șlefuitorul flexibil în orificiu și setați burghiul la aproximativ 300-450 RPM. Începeți să mângâiați șlefuirea în sus și în jos prin gaură într-un ritm care va produce semne vizibile de hașurare. Un ghid citat în mod obișnuit este folosirea unei rate de mișcare care face ca șlefuirea să parcurgă toată lungimea alezajului (plus aproximativ 1/4 din lungimea șlefuirii dincolo de fiecare capăt) într-o mișcare lină la fiecare 1 până la 1,5 secunde.

Pentru un cilindru tipic de motocicletă de 100 mm cu o zonă de deplasare a inelului de 90 mm, 30–60 de secunde de șlefuire activă sunt de obicei suficiente pentru a deglaza suprafața și a produce o hașuratură nouă. Nu șlefuiți excesiv - șlefuirea excesivă îndepărtează prea mult material și deschide spațiul liber dincolo de specificație.

Pasul 5: Opriți, retrageți și inspectați

După 30 de secunde de șlefuire, opriți burghiul în timp ce șlefuirea este încă în orificiu (nu îndepărtați niciodată o șlefuire care se rotește - bilele se pot prinde de marginea alezajului și o pot deteriora), apoi retrageți șlefuirea oprită. Ștergeți gaura cu o cârpă fără scame și inspectați suprafața în condiții de iluminare bună. Ar trebui să vedeți un model uniform de hașurare încrucișată care acoperă toată lungimea alezajului, fără să rămână zone lucioase lucioase. Dacă rămân pete glazurate, aplicați ulei proaspăt și continuați șlefuirea.

Pasul 6: Curățați bine gaura

Acest pas este locul în care mulți constructori de motoare DIY fac cea mai costisitoare greșeală. Slefuirea lasă particule abrazive și resturi metalice în micro-văile suprafeței găurii. Dacă aceste resturi nu sunt îndepărtate complet, ele acționează ca un compus de șlefuire încorporat pe segmentele pistonului și pe peretele alezajului în timpul primelor ore de funcționare a motorului. , provocând uzură accelerată care deteriorează permanent alezajul și inelele.

Metoda corectă de curățare este apa fierbinte cu săpun, cu o perie, nu solvent. Solvenții precum agentul de curățare a frânei sau băuturile spirtoase minerale sunt buni la dizolvarea uleiului, dar nu disloca fizic particulele abrazive din micro-valele suprafeței găurii. Apa fierbinte cu săpun de vase (recomandarea clasică de la constructorul de motoare John Erb și popularizată ulterior de constructorul de motoare John Callies) creează o acțiune de spălare care ridică și duce fizic particulele abrazive. Frecați energic orificiul, clătiți bine cu apă curată fierbinte, apoi uscați imediat și aplicați un strat de ulei de asamblare curat pentru a preveni ruginirea rapidă (mai ales pentru fontă).

Pasul 7: Măsurarea finală

După curățare și înainte de asamblare, măsurați din nou alezajul pentru a verifica că este încă în specificații. O deglazură ușoară cu o șlefuire flexibilă îndepărtează de obicei mai puțin de 0,0005 inchi (0,013 mm) de material - neglijabil în ceea ce privește modificarea dimensională. Dacă măsurătorile dvs. arată o îndepărtare mai mare decât era de așteptat, verificați din nou tehnica și perfecționați selecția granulației.

Materialele cilindrilor de motocicletă și modul în care acestea afectează abordarea șlefuirii

Materialul căptușelii cilindrului schimbă fundamental modul în care abordați șlefuirea. Materialele diferite necesită abrazivi diferiți, granule diferite, lubrifianți diferiți și finisaje diferite ale suprafeței țintă.

Căptușeli din fontă

Căptușele tradiționale de cilindru din fontă - găsite în multe mai vechi japoneze în patru timpi, motociclete britanice și V-twin americane - sunt cele mai îngăduitoare de perfecționat. Fonta conține grafit liber în microstructura sa, care acționează ca un lubrifiant încorporat. Se șlefuiește bine cu pietre de oxid de aluminiu și răspunde rapid la flex-hones. Valorile țintă Ra pentru alezajele din fontă pentru motociclete sunt de obicei de 20–35 de microinchi cu inele convenționale sau 15–25 microinci pentru inele cu fața de moli. Fonta ruginește rapid - aplicați ulei pe orificiu în câteva minute de la finalizarea curățării.

Cilindri din aluminiu (fără căptușeală)

Unii cilindri de motocicletă - în special la motoarele mici în doi timpi și anumite motoare moderne în patru timpi - sunt alezaje goale din aluminiu, fără căptușeală separată. Acestea necesită șlefuire cu carbură de siliciu sau oxid de aluminiu și o atenție deosebită la acumularea de căldură. Materialul mai moale din aluminiu se îndepărtează mai repede decât fierul, iar structura cristalină mai laxă înseamnă că puteți deschide din greșeală spațiul liber, dacă folosiți un nisip prea agresiv sau șlefuit pentru prea mult timp. Slefuirea umedă este și mai critică aici - diferența de dilatare termică dintre aluminiu și corpul de șlefuire din oțel înseamnă că șlefuirea uscată creează mai multă variabilitate dimensională în aluminiu decât în ​​fier.

Nikasil și alezaje compozite ceramice

Nikasil (carbură de nichel-siliciu) este stratul dur galvanizat utilizat în găurile multor motoare moderne și de înaltă performanță pentru motociclete, inclusiv BMW Boxer, motoare bazate pe Rotax și multe motociclete sport japoneze. Acoperirile compozite ceramice precum SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) și NSS (Kawasaki) funcționează în mod similar. Aceste acoperiri sunt extrem de dure - de obicei 800-1000 pe scara de duritate Vickers - și nu pot fi șlefuite cu abrazivi convenționali cu oxid de aluminiu sau carbură de siliciu. . Numai abrazivi cu diamant sau CBN (nitrură de bor cubică) pot tăia aceste suprafețe în mod eficient.

Slefuirea gaurilor Nikasil este o lucrare specializată. Ținta Ra este mai strâns decât fonta - de obicei 10-20 microinchi - și șlefuirea cu diamante trebuie folosită umedă cu un fluid de tăiere solubil în apă. Mai important, găurile Nikasil care au fost deteriorate de combustibilul contaminat cu etanol (etanolul face ca Nikasil să se dizolve treptat în timp) nu pot fi salvate prin șlefuire - cilindrul trebuie replatat sau înlocuit. Aceasta a fost o problemă semnificativă pe piețele în care amestecurile de etanol E10 sau mai mari sunt comune, afectând în special motocicletele BMW mai vechi din seria R de la mijlocul anilor 1990.

Alezuri căptușite cu crom

Cromarea tare a fost folosită în mod obișnuit în cilindrii motocicletelor în doi timpi - și este încă folosită în unele aplicații de înaltă performanță și de curse în doi timpi - deoarece duritatea cromului și coeficientul scăzut de frecare sunt ideale pentru mediul cu alezajul expus în portul unui motor în doi timpi. Alezurile cromate necesită abrazive diamantate pentru șlefuire, iar specificațiile de finisare a suprafeței sunt stricte. Ca și Nikasil, cromarea este de obicei trimisă unui specialist.

Diferențele de șlefuire a cilindrilor de motociclete în doi timpi vs. în patru timpi

Diferențele fundamentale dintre modelele de motoare în doi timpi și în patru timpi creează cerințe diferite de șlefuire care deseori îi încurcă pe mecanicii care lucrează în ambele tipuri.

Cilindri în doi timpi

La un motor de motocicletă în doi timpi, orificiile pistonului deschid și închid pasajele de admisie și evacuare trecând pe lângă ele în alezajul. Aceasta înseamnă că suprafața găurii este întreruptă de deschideri de port - șlefuirea trebuie să traverseze aceste deschideri la fiecare cursă. Marginile acestor orificii pot prinde pietrele de șlefuit și pot provoca tăierea neuniformă sau deteriorarea șlefuirii.

Cilindrii în doi timpi folosesc în mod obișnuit alezaje cromate sau Nikasil, mai degrabă decât fontă, deoarece porturile ar crea creșteri de tensiune într-un material de căptușeală mai moale. Slefuirea cilindrilor în doi timpi cu deschideri de port necesită curse scurte, controlate și o atenție atentă la punctele de intrare și de ieșire ale șlefuirii. Mulți tehnicieni folosesc o unealtă de teșit pentru a debavura ușor marginile porturilor înainte de șlefuire, pentru a reduce riscul de a prinde pietrele de șlefuire.

Configurația segmentului pistonului diferă de asemenea: Pistoanele în doi timpi folosesc de obicei un singur inel gros (uneori doi) cu un știft de localizare pentru a preveni rotirea inelului și prinderea într-un port. Interfața inel-alezaj într-un unghi în doi timpi este diferită de un unghi în patru timpi, iar unghiul de hașurare necesar poate diferi - unii specialiști în doi timpi preferă un unghi de hașurare mai mic de 30-35 de grade decât standardul de 45 de grade pentru patru timpi.

Cilindri în patru timpi

Cilindrii motocicletelor în patru timpi sunt mai convenționali - o suprafață de alezaj neîntreruptă de sus în jos, cu supape acționate de cap, mai degrabă decât orificii în alezaj. Acest lucru face ca cilindrii în patru timpi să fie mai ușor de șlefuit, iar șlefuitoarele rigide convenționale și cele flexibile pot fi utilizate liber, fără să vă faceți griji cu privire la marginile porturilor.

Configurația inelului în patru timpi - de obicei un inel de compresie superior, un al doilea inel de compresie și un inel de control al uleiului - necesită ca suprafața alezajului să susțină reținerea uleiului pentru inelul de ulei, menținând în același timp o etanșare etanșă pentru inelele de compresie. Hașura încrucișată de 45 de grade este optimizată pentru această configurație cu mai multe inele. Arcul expansor al inelului de ulei ține șinele duble de orificiu cu o forță semnificativă, iar hașura încrucișată oferă suficientă textură pentru reținerea uleiului fără atât de multă rugozitate încât șinele inelului de ulei nu se pot conforma corect.

Greșeli obișnuite de șlefuire care distrug alezajul cilindrilor motocicletei

Chiar și mecanicii experimentați fac greșeli care pot fi evitate atunci când șlefuiesc cilindrii motocicletei. Acestea sunt erorile care apar cel mai frecvent ca probleme de așezare a inelului, consum de ulei sau uzură prematură după o reconstrucție.

Folosind gritul greșit

O șlefuire cu granulație grosieră (granulație 80 sau 120) folosită ca finisaj final lasă o gaură prea aspră. Procesul de așezare a inelului va dura mult mai mult și, în unele cazuri, vârfurile suprafeței aspre se pliază de fapt și creează particule abrazive încorporate în peretele găurii. Dimpotrivă, o șlefuire cu granulație fină folosită pe o gaură care necesită o tăiere mai agresivă doar pierde timp și se încarcă rapid. Potriviți granulația cu lucrarea: grosier pentru îndepărtarea materialului după găurire, fin (240–320) pentru deglazura finală și hașurare încrucișată pe o gaură care este deja în specificații.

Viteza de mișcare inconsecventă

Modificarea vitezei de mișcare în timpul unei treceri de șlefuire modifică unghiul de hașurare încrucișată. Dacă mergeți mai repede în partea de sus și mai lent în partea de jos, veți produce o gaură cu unghiuri de hașurare inconsecventă de sus în jos - mai strâns în partea de sus unde ați încetinit, mai puțin adânc în partea de jos unde ați accelerat. Acest lucru produce o distribuție inconsecventă a peliculei de ulei și o poziție neuniformă a inelului. Practicați un ritm consistent de mângâiere înainte de a aplica șlefuirea pe gaură.

Nu se extinde șlefuirea dincolo de capetele alezajului

Dacă șlefuirea nu se extinde niciodată dincolo de marginile superioare și inferioare ale alezajului în timpul unei curse, acele zone primesc o acțiune abrazivă mai mică decât mijlocul alezajului. Rezultatul este o gaură care este mai strânsă în partea de sus și de jos (unde are loc inversarea inelului) decât în ​​mijloc - exact opusul a ceea ce doriți. Lăsați șlefuirea să se extindă cu aproximativ un sfert din lungime dincolo de fiecare capăt al alezajului la fiecare cursă.

Curățare inadecvată după lustruire

După cum sa discutat în etapa de curățare de mai sus, utilizarea solventului în loc de apă fierbinte cu săpun lasă particule abrazive în orificiu. Consecințele sunt grave. Într-un studiu de caz bine documentat, un motor reconstruit cu alezaje curățate cu solvenți (dar nu curățate cu apă) a arătat măsurători de uzură a inelului pistonului de 0,003 inci după 500 de mile - o cantitate care ar dura în mod normal 50.000 de mile într-un orificiu curățat corespunzător. Nisipul încorporat acționează ca un compus de lepare și, când uzura inelului de timp este vizibilă, orificiul în sine este adesea deteriorat dincolo de următoarea limită de supradimensionare.

Slefuirea unui orificiu deja supradimensionat

Mecanicii încearcă uneori să perfecționeze un alezaj care se află deja la limita maximă de supradimensionare, sperând să curețe unele urme de uzură sau de uzură. Dacă șlefuirea aduce alezajul dincolo de specificația maximă de supradimensionare, nu există un piston supradimensionat disponibil pentru a-l potrivi corect. Măsurați întotdeauna înainte de șlefuire și confirmați că a mai rămas suficient material pentru următorul pas de supradimensionare înainte de a îndepărta orice metal.

Folosirea unui Flex-Hone atunci când este nevoie de plictisire

O șlefuire flexibilă nu poate corecta găurile nerotunde sau conice - se conformează formei existente a găurii și abrazează toate suprafețele în mod uniform, deci dacă găzduirea este ovală, rămâne ovală. Condițiile neconforme mai mari de 0,002 inchi (0,05 mm) sau conicitate mai mare de 0,002 inchi necesită găurire, nu șlefuire. Folosind o șlefuire flexibilă pe un alezaj care necesită alezaj, vă oferă o gaură cu semne de hașurare proaspete, dar cu o geometrie slabă - și inele care nu se pot etanșa niciodată corect.

Distanța între piston și perete și de ce este importantă precizia șlefuirii

Slefuirea este în cele din urmă în serviciul realizării jocului corect între piston și perete. Acesta este distanța dintre mantaua pistonului și peretele alezajului, măsurată la fața de împingere a pistonului (perpendicular pe axa știftului încheieturii mâinii) în partea de jos a mantalei.

Specificațiile tipice de spațiu între piston și perete pentru motoarele de motociclete variază semnificativ în funcție de aplicație:

Un spațiu liber prea strâns cauzează zgârieturi ale pistonului pe măsură ce motorul atinge temperatura de funcționare și pistonul se extinde pentru a închide spațiul rămas. Un spațiu prea mare permite pistonului, crește explozia inelului, produce zgomot mecanic („locuire a pistonului”) și duce adesea la uzura rapidă a alezajului și a pistonului. Procesul de șlefuire trebuie controlat suficient de precis pentru ca diametrul final al alezajului să fie în 0,0005 inchi (0,013 mm) de dimensiunea țintă — o toleranță care necesită o măsurare atentă și o îndepărtare restricționată a materialului.

Când să perfecționați vs. Când să trimiteți cilindrul motocicletei la un atelier de mașini

Nu orice situație de cilindru necesită același răspuns. Înțelegerea limitelor a ceea ce puteți face acasă față de ceea ce necesită prelucrare profesională previne greșelile costisitoare.

Slefuirea DIY este potrivită atunci când:

• Alezajul se încadrează în specificațiile dimensionale (în limita a 0,002 inci de rotund și drept)
• Orificiul este smălțuit din cauza utilizării prelungite și inelele nu mai sunt așezate corect
• Se instalează noi segmente de piston fără găurire, iar alezajul are nevoie de o nouă hașura încrucișată pentru spargerea inelului
• Rugina ușoară a suprafeței sau zâmbiturile minore de coroziune trebuie curățate (deși găurile adânci necesită plictisire)
• Materialul alezajului este fontă sau aluminiu standard - nu Nikasil sau crom

Lucrul profesional în atelierul de mașini este necesar atunci când:

• Alezajul este mai mare de 0,002 inchi din rotund sau conic - este nevoie de alezarea
• Cilindrul are înțepături adânci de la griparea pistonului - este necesară alezarea sau replacarea
• Materialul alezajului este Nikasil, compozit ceramic sau crom - este nevoie de scule diamantate specializate
• Distanța dintre piston și perete trebuie setată cu precizie pentru a accepta pistoanele supradimensionate
• Un cilindru în doi timpi cu deteriorare a orificiului care se extinde în suprafața alezajului
• Orice situație în care este necesară o precizie dimensională mai bună de ±0,001 inchi

Tarifele atelierului de mașini pentru alezarea și șlefuirea cilindrilor de motociclete variază de obicei între 40 USD și 120 USD per cilindru, în funcție de diametrul alezajului, material și regiune. Pentru un cilindru de motocicletă care are nevoie de o corecție geometrică autentică, aceștia sunt bani bine cheltuiți - încercarea de a repara un alezaj deformat sau supradimensionat cu o cilindrică flexibilă de 20 USD de la un magazin de piese auto va avea ca rezultat doar un cilindru care mai are nevoie de atelierul de mașini, plus o șlefuire flexibilă irosită.

Ruperea inelului după șlefuirea cilindrului unei motociclete

Un cilindru de motocicleta corectat este doar inceputul. Procesul de rupere a inelului - primele ore de funcționare după asamblare - determină cât de bine se conformează inelele cu alezajul și cât timp motorul va menține o compresie bună și un consum redus de ulei.

În timpul spargerii, punctele înalte (vârfurile) ale modelului de hașurare încrucișată se uzează treptat sub presiunea inelului, creând o suprafață de platou în care inelele călătoresc pe vârfuri cu vârfuri plate, cu văi de reținere a uleiului între ele. Acest efect de șlefuire a platoului are loc în mod natural în timpul rodajului, dar necesită ca finisarea inițială a suprafeței să fie corectă - dacă Ra este prea dur, pătrunderea durează prea mult și uzura inelului este excesivă; dacă este prea neted, inelele nu pot genera suficientă frecare pentru a se conforma corect.

Protocol de spargere pentru motoarele de motociclete

1. Porniți motorul și lăsați-l să atingă temperatura de funcționare - de obicei, 5 până la 10 minute la accelerație variabilă, evitând ralantiul susținut.
2. Opriți motorul și lăsați-l să se răcească complet la temperatura camerei. Acest ciclu termic ajută la așezarea inelelor, permițând alezajului și pistonului să se extindă și să se contracte, conformând suprafețele una cu cealaltă.
3. Repetați procesul de încălzire de două până la trei ori înainte de prima călătorie.
4. Pe parcursul primilor 500 de mile, variați continuu accelerația și evitați turația susținută ridicată - acest lucru previne glazura inelelor într-o poziție parțial așezată.
5. Schimbați uleiul de motor la 500 de mile pentru a îndepărta particulele de metal produse de procesul de așezare a inelului.
6. Evitați acționarea ușoară a clapetei de accelerație și evitați turația susținută ridicată până la finalizarea primului schimb de ulei. Ambele extreme împiedică așezarea corectă a inelului.

Un cilindru de motocicletă bine șlefuit, cu inele rupte corect, va afișa valori stabile de compresie cu 500-1000 de mile și ar trebui să mențină aceste valori pe toată durata de viață a motorului. Dacă citirile de compresie încă cresc sau variază semnificativ după 1000 de mile, este un semn că procesul de șlefuire sau de spargere nu a fost ideal.