Deplasarea motocicletei: răspunsul direct
Deplasarea motocicletei este volumul total curățat al fiecărui cilindru din motor, exprimat în centimetri cubi (cc). Este prima specificație de pe orice fișă de date pentru motocicletă, deoarece definește cât de mult aer și combustibil poate procesa motorul în timpul unei singure revoluții. Acea dimensiune de încărcare stabilește plafonul realist pentru putere și cuplu, motiv pentru care segmentele de 125, 250, 650 și 1000 cmc au produs experiențe de conducere atât de diferite de zeci de ani.
Iată un exemplu concret înainte de a merge mai departe. Un motor cu un singur cilindru cu alezaj de 56,5 mm și cursă de 49,5 mm oferă un volum de 124,1 cmc, iar producătorul îl etichetează ca 125. Un geamăn paralel cu alezaj de 81 mm și o cursă de 62,6 mm dă 645,1 cmc, iar eticheta producătorului este o etichetă de aproximativ 650 cm. valoarea calculată este deplasarea adevărată. În lucrările de înlocuire și reglare, această mică diferență contează în mod constant.
Răspunsul dintr-o propoziție: deplasarea vă spune dimensiunea apetitului motorului; Dispunerea cilindrului, reglajul, greutatea și transmisia vă spun cum este furnizat acest apetit. Citiți mai întâi cifra cc, dar niciodată să nu cumpărați o motocicletă numai pe deplasare.
Restul acestui ghid acoperă calculul, categoriile standard de cilindree, așteptările cuplului și puterii, viteza reală și rezultatele combustibilului și partea subiectului cu care cumpărătorii de piese de schimb se ocupă în fiecare zi: ce înseamnă de fapt deplasarea atunci când un cilindru trebuie înlocuit.
Cum se calculează deplasarea și de ce 650 este aproape niciodată exact 650
Definiția publicată în referințele de inginerie este simplă: deplasarea este volumul măturat de toate pistoanele între punctul cel mai jos și cel mai înalt al cursei lor, excluzând camera de ardere. Matematica standard utilizată de proiectanții de motoare și inginerii de piese este:
Deplasare (cc) = 0,7854 x alezaj (mm) pătrat x cursă (mm) x număr de cilindri / 1000
Factorul 0,7854 este Pi împărțit la 4. Alezajul este diametrul cilindrului, cursa este distanța pe care o parcurge pistonul, iar rezultatul este convertit din milimetri cubi în centimetri cubi prin împărțirea la 1000. Dacă măsurați oricare dimensiune în inci în loc de milimetri, aceeași formulă produce inci cubi; unitatea cc înseamnă pur și simplu centimetri cubi, iar un inch cub este egal cu aproximativ 16,4 cc.
Exemplu lucrat: clasicul single 125
Luați motorul cu un singur cilindru din clasa 125, folosit pe scară largă, cu un alezaj de 56,5 mm și o cursă de 49,5 mm: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm pătrat; înmulțit cu cursa de 49,5 mm dă 124.090 milimetri cubi sau 124,1 cc. De aceea bicicleta se numește 125, chiar dacă numărul de sub ecuson este 124.
Exemple reale de producție care se rotunjesc în sus sau în jos
| Model | Insigna | Deplasarea reală | Alezajul x cursa | Cilindrii |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cmc | 80 x 68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cmc | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cmc | 83 x 60 mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cmc | 67 x 46 mm | 4 |
De ce numerele nu ajung niciodată perfect pe ecuson
- Ținta de proiectare este cuplul și puterea la un rpm ales, nu o cilindree rotundă. Inginerii aleg mai întâi alezajul și cursa, iar volumul final este orice produce geometria.
- Alezajul și cursa sunt rotunjite la milimetri întregi sau la jumătate, astfel încât segmentele pistonului, manșoanele cilindrilor și știfturile cu gudgeon pot utiliza scule standard. O diferență de cursă de 6 mm poate modifica deplasarea cu câțiva cc.
- Aceeași familie de motoare este adesea întinsă sau scurtată pentru a crea deplasări multiple. Un singur bloc de cilindri poate servi unei clase 650, una 700 și una 750 cu diferite curse ale arborelui cotit, motiv pentru care un geamăn de buget poate fi vândut la 645, 649 sau 689 cc, în funcție de versiune.
Categorii de cilindree a motocicletei, de la 50 CC la 1000 CC Plus
Clasele de deplasare sunt cea mai rapidă modalitate de a compara motociclete, deoarece fiecare bandă are o relație previzibilă cu puterea, greutatea și utilizarea prevăzută. Tabelul de mai jos reflectă motocicletele de producție curentă și gamele pe care majoritatea motocicliștilor le recunosc din showroom-urile dealerilor și din listele clasificate.
| Clasa | Puterea obișnuită | Viteza maximă tipică | Cel mai potrivit pentru |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 cmc | 4 - 15 CP | 60 - 110 km/h | Naveta în oraș, lucrări de livrare, prima bicicletă |
| 126 - 250 cmc | 15 - 35 CP | 110 - 140 km/h | Naveta zilnică, autostradă ușoară, prietenos pentru elevi |
| 251 - 400 cmc | 35 - 55 CP | 140 - 175 km/h | Oraș mixt și autostradă, turism ușor |
| 401 - 600 cmc | 55 - 120 CP | 180 - 250 km/h | Călărie sportivă și polivalentă |
| 601 - 750 cmc | 60 - 120 CP | 170 - 230 km/h | Turnee, naked versatili, single mari |
| 751 - 1000 cmc | 100 - 180 CP | 250 - 300 km/h | Sport touring, nakeds mari, plimbare rapidă pe autostradă |
| Peste 1000 cmc | 150 - 220 CP | 290 km/h sau mai mult | Superbiciclete, hyper-naked-uri, mașini centrate pe pistă |
În cadrul benzii de 50 până la 125 cc, majoritatea pieselor pentru motociclete sunt articole de service și de înlocuire, iar un cilindru este de obicei cumpărat ca un ansamblu complet cu piston, inele și știft. Cea mai documentată referință din această clasă este Honda CG125, un single de 124,1 cmc al cărui cilindru păstrează alezajul clasic de 56,5 mm. Din acest motiv, Ansamblu cilindric al motorului turnat sub presiune Honda CG125 este una dintre cele mai frecvent solicitate unități de înlocuire pe piețele emergente.
CG125 (Φ56.5) Honda turnare sub presiune ansamblu cilindru motor Furnizori, comerț cu ridicata Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd este China angro CG125 (Φ56.5) Honda turnare sub presiune ansamblu cilindric motor... Vizualizare produs → Clasa de 126 până la 250 cmc este cel mai mare segment cu un singur cilindru din Asia și America Latină, cu mașini de 150, 160 și 200 cmc dominând traficul de navetiști. Honda CG250 se află aproape de partea superioară a acestei benzi: alezajul său de 67 mm, combinat cu cursa originală de 70,8 mm, produce 249,6 cc, chiar sub insigna de 250. The Cilindru pentru motocicleta Honda CG250 din aliaj de aluminiu este o referință de înlocuire directă pentru această cilindree, deoarece păstrează geometria exactă a alezajului necesară pentru a menține motorul în specificațiile din fabrică.
CG250 (Φ67) din aliaj de aluminiu Honda cilindru de turnare sub presiune Furnizori, întregi Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd este China en-gros CG250 (Φ67) aliaj de aluminiu Honda motocicletă matriță case... Vizualizare produs → Deplasare, cuplu și număr de cilindri: de ce două 650 se pot simți complet diferite
Deplasarea stabilește plafonul cuplului. Un motor de 649 cc nu poate produce cuplul maxim al unui motor de 1000 cc cu tehnologie similară, deoarece cuplul este în mod fundamental o funcție a încărcăturii aer-combustibil pe rotație. Dar dispunerea cilindrului decide unde apare acel cuplu în intervalul de turații și aceasta este diferența pe care o simt cel mai mult pilotii.
| Aspect | cc obișnuit | Putere | Cuplu | Caracter |
|---|---|---|---|---|
| Single 250 | 250 | 20 - 30 CP | 20 - 26 Nm | Usor cu turații reduse, simplu, economic |
| Single 650 | 650 | 40 - 50 CP | 50 - 60 Nm | Gama medie puternică, vibrații puternice fără echilibrator |
| Geamăn paralel 650 | 645 - 649 | 55 - 70 CP | 55 - 66 Nm | Livrare flexibilă, ușoară, croazieră lină pe autostradă |
| Inline patru 600 | 599 - 636 | 110 - 120 CP | 55 - 65 Nm | Peaky, are nevoie de turații mari, recompensă pe pistă |
| Inline patru 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 CP | 100 - 130 Nm | Top exploziv, rezervă uriașă de cuplu |
De ce contează mai mult numărul de cilindri decât cc exact
Un 250 cu un singur cilindru își livrează cuplul devreme, atingând adesea vârful în jurul valorii de 6000 rpm, ceea ce îl face ideal pentru traficul stop-and-go. Un cilindru cu patru cilindri de 600 cmc produce un cuplu maxim similar, dar numai aproape de 11.000 rpm, astfel încât aceeași cilindree se simte anemică în oraș și frenetică pe o autostradă. Acesta este motivul pentru care clasa de cilindree și structura cilindrului trebuie citite împreună. The Seria de cilindri din fontă 700 răcit cu apă , cu alezajul său de 102 mm, reprezintă abordarea cu un singur cilindru mare utilizată la ATV-uri și mașinile utilitare, unde prioritatea este cuplul de încredere la nivel scăzut, mai degrabă decât puterea de vârf. Pentru cumpărătorii care lucrează la acest tip de motor, ghid cuprinzător pentru seria de cilindri de fier pentru motociclete explică modul în care materialul din fontă se comportă la sarcini grele.
Accesorii durabile pentru cilindri din fontă 700 (Φ102) răcite cu apă Furnizori, angro Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd este accesorii de cilindru durabil din fontă 700 (Φ102) răcit cu apă în gros din China... Vizualizare produs → Impact în lumea reală: viteza, utilizarea combustibilului și întreținerea prin deplasare
Deplasarea apare în cifrele care contează într-o călătorie zilnică: viteza maximă, economia de combustibil și cât de des are nevoie motorul de o reconstrucție de top. Tabelul de mai jos rezumă rezultatele tipice de la motocicletele de serie, așa cum sunt publicate în testele rutiere principale și sunt valabile pentru majoritatea motocicleților în condiții normale.
| Deplasare | Viteza maximă tipică | Economie tipică de combustibil | Ritmul de întreținere |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 cmc | 95 - 110 km/h | 40 - 50 km/L | Stres redus, intervale lungi de service |
| 150 - 250 cmc | 110 - 150 km/h | 30 - 40 km/L | Simplu, ieftin, ușor de inspectat |
| 300 - 400 cmc | 140 - 175 km/h | 24 - 32 km/L | Moderat; verificarea supapelor la fiecare 12.000 - 16.000 km |
| 600 - 650 cmc | 180 - 250 km/h | 17 - 25 km/L | Patrușii sport au nevoie de îngrijire frecventă de top |
| 750 - 1000 cmc | 250 - 300 km/h | 12 - 18 km/L | Sarcina ridicată de căldură, uleiul și lichidul de răcire verifică fiecare călătorie |
Un număr de inginerie adesea trecut cu vederea este viteza medie a pistonului. Un single de 250 cmc cu o cursă de 70,8 mm la 7000 rpm își mișcă pistonul cu aproximativ 16,5 metri pe secundă, ceea ce este de fapt mai mare decât mulți gemeni mai mari la aceeași turație a motorului. Dacă cursa este mărită pentru a mări deplasarea fără a reduce rpm, viteza pistonului și uzura cilindrului cresc împreună. Acesta este motivul pentru care kiturile cu alezaj mare de pe motoarele cu cursă mică sunt sigure, în timp ce motoarele cu cursă lungă tolerează mai bine excesul decât creșterile de turație.
Cum să alegi deplasarea potrivită pentru modul în care mergi
Sfatul sincer de la dealerii și mecanicii de motociclete este consecvent: cumpărați o clasă mai mică decât vă spune piața, apoi verificați curba cuplului și nu valoarea maximă a cailor putere. Peak power vinde motociclete; cuplul este ceea ce te trage prin trafic și pe dealuri. Scenariile de mai jos provin din experiența tipică de proprietate și din înregistrările de întreținere, nu din broșuri de marketing.
- Călărie numai în oraș: 110 până la 160 cmc sunt suficiente. Greutatea redusă, costurile de funcționare reduse și cuplul instantaneu la turații reduse fac ca aceste mașini să fie mai rapide în oraș decât majoritatea bicicletelor mari.
- Naveta plus autostradă ocazională: 250 până la 400 cmc păstrează viteza confortabilă pe autostradă, fără a vă obliga să urmăriți turații mari. Un single de 250 este aproape de 6000 rpm la 100 km/h, ceea ce este suficient de lin pentru o oră de navetă.
- Autostradă frecventă pe distanțe lungi: 400 până la 650 cmc. Clasa 650 twin este cea mai echilibrată alegere, deoarece cuplul său mediu vă permite să depășiți în treapta a 5-a sau a 6-a fără a schimba treapta de viteză.
- Tur în două persoane cu bagaje: 650 până la 1000 cmc. Deplasarea mare menține turația de croazieră scăzută și își rezervă puterea pentru dealurile încărcate și vânturile laterale.
- Zile de pistă și sculptură în canion: un 600 supersport sau 1000 goale. Aceste clase acordă prioritate puterii de turație mare față de maniere de viteză redusă.
- Off-road și aventură: 250 până la 450 cmc simple echilibrează greutatea gestionabilă cu suficient mormăit pentru teren liber; Bicicletele off-road cu deplasare mai mare devin epuizante pe traseele tehnice.
Dacă dețineți deja o motocicletă și decizia este de a o repara, clasa de cilindree contează mai puțin decât măsura exactă a alezajului cilindrului instalat în prezent. Următoarea secțiune explică această distincție în termeni practici.
Deplasarea este doar punctul de plecare atunci când cumpărați un cilindru de schimb
Atunci când un cilindru de motocicletă este stricat, deformat sau pur și simplu uzat peste limita de rotunjime din fabrică, mecanicul nu comandă un cilindru după cc nominal. El comandă după dimensiunea alezajului, cursa, înălțimea punții și tipul de răcire. Un cilindru de schimb pentru un motor din clasa 125 nu este o singură piesă standardizată; trebuie să se potrivească cu cursa arborelui cotit și cu familia de pistoane pe care o folosește deja motorul. Dacă cilindrul original a fost uzat sau prelucrat, orificiul standard poate să nu mai fie utilizabil deloc.
Alezaje supradimensionate și ce fac ele cu deplasarea
Standardul de reparații acceptat este re-alezarea unui cilindru uzat la următoarea treaptă a pistonului supradimensionat. Cele mai comune trepte sunt 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm și 1,00 mm deasupra alezajului standard. Folosind geometria CG125 de mai devreme, modificarea deplasării este mică, dar măsurabilă, așa cum se arată mai jos. Valorile sunt calculate cu aceeași formulă folosită în a doua secțiune și explică de ce un overbore nu modifică clasa de deplasare a bicicletei.
| Specificația alezajului | Diametrul alezajului | Deplasarea rezultată | Situație tipică |
|---|---|---|---|
| Alezaj standard | 56,50 mm | 124,1 cmc | Inlocuire stoc |
| Prima supradimensionare | 56,75 mm | 125,2 cmc | Scoruri minore ale cilindrului |
| A doua supradimensionare | 57,00 mm | 126,3 cmc | Reales după uzură moderată |
| A treia supradimensionare | 57,25 mm | 127,4 cmc | Piston înțepat și alezaj uzat |
| A patra supradimensionare | 57,50 mm | 128,5 cmc | Reforare maximă înainte de înlocuirea manșonului |
Tabelul arată că un supraalezaj de 1,00 mm adaugă doar 4,4 cc acestui motor. Beneficiul practic al pistoanelor supradimensionate nu este o deplasare mai mare; reface compresia după ce cilindrul s-a uzat. Oricine cumpără un cilindru ar trebui să confirme mai întâi gradul pistonului, apoi să potrivească cu alezajul cilindrului. Punctele esențiale de montare sunt acoperite în documentul nostru introducere în cunoștințele cumpărătorului de cilindri de motociclete , care trece prin măsurători și verificări de compatibilitate pas cu pas.
Aliaj de aluminiu sau fontă: problema materialului urmează deplasării
Pentru o anumită cilindree, materialul cilindrului modifică modul în care se comportă motorul și cât costă repararea. Cilindrii din aliaj de aluminiu transferă căldura mai repede, motiv pentru care majoritatea motoarelor de motociclete răcite cu aer și răcite cu apă de peste 150 cmc folosesc blocuri de aluminiu, adesea cu un orificiu placat sau o căptușeală din fontă. Cilindrii din fontă sunt mai grei, dar mai rigizi, supraviețuiesc mai bine mediilor cu praf și pot fi realesați de mai multe ori fără replacare. Prin urmare, bicicletele pentru navetiști cu cilindree mică, ATV-urile mari și multe motoare utilitare încă folosesc fonta în mod intenționat. Procedura mecanică pentru montarea oricărui tip este similară, iar ghidul este în continuare cum să înlocuiți cilindrul unei motociclete descrie secvența cuplului, pregătirea suprafeței și jocul dintre piston și alezaj care se aplică în ambele cazuri.
Trei mituri privind deplasarea, verificate în raport cu fișa de specificații
Mitul 1: cc mai mare înseamnă întotdeauna o motocicletă mai rapidă
Un supersport de 600 cmc cu 120 CP va depăși un cruiser de 900 cmc cu 55 CP în aproape orice situație de drum. Viteza maximă depinde de raportul putere-greutate, aerodinamică și transmisie, nu doar de deplasare. Un 650 twin tipic cântărește aproximativ 190 kg cu 68 CP; un 1000 naked cantareste 210 kg cu 160 CP. 1000 este mai rapid, dar diferența dintre ele este aproximativ dublă, nu de patru ori, ceea ce ar sugera o comparație numai cu deplasare.
Mitul 2: Ai nevoie de cel puțin 600 cmc pentru a merge pe autostradă
Un single de 250 cmc va rezista la 110 km/h la aproximativ 6000 până la 7000 rpm, ceea ce este acceptabil pentru călătorii scurte, dar aglomerate pe distanțe lungi. Regula mai bună este că 250 până la 400 cc este bine pentru drumuri mixte, în timp ce 500 până la 650 cc oferă o croazieră relaxată pe autostradă cu putere de rezervă pentru depășiri. Confortul pe autostradă vine la fel de mult din greutate, ergonomie și protecție împotriva vântului, cât și din dimensiunea motorului.
Mitul 3: Deplasarea este același lucru cu puterea
Două motoare cu cilindree identică pot diferi cu 60 la sută în ceea ce privește puterea. Un geamăn paralel de 649 cmc produce aproximativ 68 CP; un patru cilindri de 636 cmc produce aproximativ 120 CP. Raportul de compresie, sincronizarea supapelor, designul admisiei, reglarea eșapamentului și turația maximă transformă același volum măturat în cifre de putere foarte diferite. Deplasarea este dimensiunea motorului; puterea este rezultatul a tot ceea ce este fixat în jurul ei.
Deplasarea motocicletei: Întrebări frecvente
Ce înseamnă exact cc pe o motocicletă?
CC înseamnă centimetri cubi, unitatea folosită pentru a exprima deplasarea motorului. În termeni practici, este volumul combinat al tuturor cilindrilor: spațiul pe care un piston îl deplasează între partea superioară și inferioară a cursei sale, înmulțit cu numărul de cilindri. O motocicleta de 150 cmc are un volum total de aproximativ 150 cm³ pe toti cilindrii.
De ce se promovează o motocicletă ca 650 de fapt 645 sau 649 cc?
Pentru că numele este o etichetă de clasă, nu o specificație măsurată. Inginerii definesc alezajul și cursa pentru a atinge o țintă de putere și cuplu, iar volumul rezultat ajunge adesea la câțiva centimetri cubi sub insignă. Suzuki SV650 are 645 cmc, Kawasaki Ninja 650 are 649 cmc, iar Yamaha MT-07 are 689 cmc. Toate trei sunt vândute ca motociclete de clasa 650, deoarece diferența nu are niciun efect practic asupra poziției în clasă, grupării de asigurări sau experienței de conducere.
Care deplasare este cea mai bună pentru un călăreț nou?
Pentru mersul pe stradă, 125 până la 250 cmc este cea mai îngăduitoare gamă pentru un prim sezon. Un 125 învață controlul ambreiajului și virajele fără viteză copleșitoare; un 250 adaugă suficientă putere pentru călătorii ocazionale pe autostradă. Piloții care sunt mari din punct de vedere fizic sau care fac naveta pe drumuri rapide preferă adesea 300 până la 400 cmc, dar orice de peste 650 cmc este rareori o primă motocicletă sensibilă, deoarece răspunsul la accelerație pedepsește greșelile.
Pot crește deplasarea instalând un cilindru mai mare?
Da, exact asta face un kit de dimensiuni mari. Înlocuirea cilindrului și pistonului originale cu o versiune cu alezaj mai mare crește volumul măturat. Limita practică depinde de câtă grosime a peretelui are cilindrul original și dacă sistemul de management al motorului poate furniza suficient combustibil. Folosind exemplul CG125, un supraalezaj de 1,00 mm crește doar cilindreea de la 124,1 la 128,5 cc, astfel încât o treaptă de deplasare autentică necesită de obicei un alt cilindru cu un alezament substanțial mai mare, nu doar o supradimensionare a reparației alezajului uzat.
Mai multă deplasare înseamnă întotdeauna un consum mai mare de combustibil?
În condiții identice de mers, un motor mai mare arde în general mai mult combustibil, deoarece mișcă mai mult aer pe rotație. Dar consumul real depinde în mare măsură de modul în care este condus motorul. Un cruiser de 1000 cc condus cu blândețe poate aduce o economie mai bună decât un 4 de 600 cc condus în mod constant în apropierea vârfului său de putere. În clasa 650, gemenii ating în mod obișnuit 20 până la 25 km/L în mersul mixt, în timp ce un 250 single ajunge adesea la 35 până la 40 km/L în aceleași condiții.
Care este diferența dintre deplasare și cai putere?
Deplasarea este o măsurătoare de volum; cai putere este o măsură a cât de repede se lucrează. Puterea este calculată din cuplul înmulțit cu turația motorului, împărțit la o constantă (5252 în unități imperiale). De aceea, un patru de 600 cmc cu 120 CP și un twin de 650 cu 68 CP pot împărtăși aceeași clasă de cilindree: cei patru își generează puterea la turații mult mai mari, în timp ce twin oferă o curbă de cuplu mai accesibilă. Pentru cumpărare și călărie, ambele numere trebuie citite împreună.
Gânduri finale: Citiți mai întâi deplasarea, decideți cu cuplul și greutatea
Deplasarea motocicletei este cel mai fiabil indicator al potențialului unui motor, dar nu este o specificație completă. Calculul este simplu, benzile de clasă sunt stabile, iar relația cu cuplul este directă. Ceea ce nu îți spune deplasarea este unde ajunge puterea, cum este adaptată bicicleta sau cum se potrivește corpului tău și modelului tău de mers.
Pentru motocicleții care cumpără o motocicletă completă, ordinea practică este: alegeți o bandă de deplasare în funcție de drumurile dvs., apoi comparați curbele de cuplu, greutatea umedă și înălțimea scaunului. Pentru călăreții care cumpără piese, ordinea este inversată: măsurați alezajul, identificați cursa, apoi comandați cilindrul și pistonul ca un set potrivit. Oricum, insigna cc de pe caren este doar începutul conversației.
