Deplasarea motorului motocicletei explicată: alezajul, cursa și montarea cilindrului

Comandați un cilindru de schimb folosind doar dimensiunea motorului imprimată pe capacul lateral și există o șansă reală ca piesa să nu se așeze pe carter. Ceea ce decide de fapt montarea este calculul deplasării din spatele acelei etichete: alezajul, cursa și numărul de cilindri. Două motoare, ambele vândute ca 125 cc, pot rula alezaje care diferă cu aproape 5 mm, iar 5 mm alezaj este diferența dintre o piesă cu șuruburi și un transport care călătorește înapoi peste ocean.

Iată mai întâi concluzia. Deplasarea este volumul măturat, adică spațiul prin care parcurge pistonul într-o singură cursă, înmulțit cu numărul de cilindri. Pentru un singur cilindru în patru timpi, aritmetica este 0,7854 x alezajul x alezajul x cursa, cu alezajul și cursa în milimetri și rezultatul în centimetri cubi. Un alezaj de 56,5 mm cu o cursă de 49,5 mm dă 124,1 cmc , pe care piața îl rotunjește și îl vinde ca 125. Un alezaj de 57,4 mm cu o cursă de 57,8 mm oferă 149,6 cmc , care devine un 150. Ambele sunt simple răcite cu aer, cu un piston și niciunul dintre șuruburi blocului cilindrilor pe celălalt motor.

Restul acestui ghid explică ce măsoară cu adevărat deplasarea, cum o verifică un atelier, cum o modifică lucrările cu diametru mare, cum se comportă la motociclete, scutere, mașini ATV și UTV, motoare exterioare, motoare diesel și compresoare mici și ce măsurători ar trebui să confirme un cumpărător înainte de împachetarea unei comenzi.

Ce măsoară de fapt deplasarea motorului

Deplasarea numără doar volumul măturat de piston între punctul mort inferior și punctul mort superior. Ignoră în mod deliberat volumul de joc rămas deasupra pistonului în punctul mort superior, deoarece acel buzunar nu se mișcă și, prin urmare, nu deplasează nimic. Raportul dintre volumul măturat plus volumul liber și volumul liber este raportul de compresie, motiv pentru care un single de 124,6 cc cu o cameră de 12 cc rulează aproape de 11,4 la 1, în timp ce același cilindru cu o cameră de 15 cc rulează aproape de 9,3 la 1. Cilindrată identică, comportament termic și combustibil foarte diferit.

Pentru un cilindru, volumul măturat în centimetri cubi este 0,7854 x alezajul în milimetri x alezajul în milimetri x cursa în milimetri, apoi împărțit la 1000. Pentru un dublu, un triplu sau un patru, înmulțiți cifra unui singur cilindru cu numărul de cilindri. Conversia unităților umilește o mulțime de cumpărători: un inch cubi este egal cu 16,387 cmc, deci un motor de 61 inchi cubi are 999 cmc și un motor de 103 inchi cubi are 1688 cmc. Cele două etichete descriu exact aceeași cantitate fizică.

Rotunjirea este a doua sursă de confuzie. Fabricile rotunjesc deplasarea la o etichetă convenabilă de clasă, aproape întotdeauna în sus. Un motor de 124,1 cmc devine 125, un motor de 149,6 cmc devine 150, iar un motor care măsoară 122,9 cmc poate fi în continuare listat ca 125 într-un catalog de piață de schimb. Eticheta de clasă descrie suportul pentru showroom în care mașina concurează. Nu descrie alezajul pe care trebuie să îl comandați.

• Volumul măturat: partea în mișcare a cilindrului și singurul volum numărat ca deplasare.
• Volumul liber: buzunarul fix deasupra coroanei pistonului, socotit numai la calcularea compresiei.
• Cursa: o dimensiune a arborelui cotit și niciun cilindru cumpărat nu o poate schimba.
• Alezajul: singura variabilă pe care o setează noul bloc cilindric, împreună cu înălțimea efectivă și modelul de știfturi.

Acest ultim punct conduce la majoritatea greșelilor de comandă. Un bloc cilindri fixează diametrul alezajului, înălțimea alezajului respectiv, fața garniturii și distanța dintre știfturile de montare. Nu poate schimba cursa, deoarece cursa aparține manivelei. Așadar, atunci când un cumpărător cere un cilindru de 150, răspunsul cu adevărat util este o întrebare: care alezaj și ce înălțime efectivă, pe ce manivelă?

Aceeași cilindree, motor diferit: de ce alezarea și cursa împart clasele

Două motoare pot ateriza la un centimetru cub unul de celălalt și se pot comporta în continuare ca mașini diferite. Un alezaj de 52,4 mm cu o cursă de 57,8 mm măsoară 124,7 cmc. Un alezaj de 56,5 mm cu o cursă de 49,5 mm măsoară 124,1 cmc. Primul este sub pătrat, deoarece cursa este mai lungă decât alezajul. Al doilea este suprapătrat, deoarece alezajul este mai lat decât cursa. Motorul subpătrat își umple cilindrul mai complet la turații mici și își realizează cuplul mai devreme. Motorul suprapătrat are loc pentru supape mai mari și turații mai mari înainte ca viteza pistonului să devină factorul limitator.

Pentru persoana care cumpără un bloc de cilindri, acest lucru contează într-un mod foarte practic. Eticheta clasei este partajată, dar hardware-ul nu. Diametrul alezajului este diferit, înălțimea cilindrului este diferită, fața garniturii este diferită și pistonul care se potrivește pe unul nu se va potrivi cu celălalt. O construcție de 124,7 cmc necesită un alezaj prelucrat la 52,4 mm cu înălțimea efectivă corectă pentru propria manivelă, iar o construcție de 124,1 cmc are nevoie de 56,5 mm cu propria înălțime. Amestecarea lor produce fie un piston care se lovește într-un orificiu supradimensionat, fie un bloc care nu atinge niciodată înălțimea corectă a punții și ambele se termină într-un știft dezfundat sau o garnitură suflată în câteva sute de kilometri.

Aspectul de răcire adaugă un al doilea divizor în interiorul aceleiași clase. Un singur alezat de clasa 135 la 54,0 mm cu o cursă de 58,7 mm rulează o manta de apă, deoarece sarcina termică pe centimetru pătrat de perete al cilindrului este suficient de mare încât doar aripioarele se luptă în trafic. Verișorii săi răciți cu aer din clasa 125 au aripioare mai înalte și un raport dintre alezaj și aripioare mai larg. Ambele abordări există în propriul nostru catalog, iar numerele pieselor poartă orificiul, astfel încât cele două nu se confundă niciodată pe raft.

LC135 (Φ54/57) Cilindru motor din aluminiu Yamaha răcit cu apă 1. Modele aplicabile: Yamaha LC135, VIXION R115 și alte modele populare pe piața din Asia de Sud-Est, compatibile cu unele kituri de modificare pentru scenele de competiție... Vizualizare produs →

Cum ascund numerele alezajului din interiorul cilindrului

Unul dintre cele mai utile obiceiuri în acest comerț este să citiți cifrele după codul modelului. În cataloagele aftermarket, alezajul este adesea imprimat direct în numele piesei, deoarece codul modelului este ambiguu. Un cilindru model CG125 listat ca 56,5 este prelucrat la un alezaj de 56,5 mm. Un model GN125 listat ca 57 este prelucrat la 57 mm. Un model GY6 listat ca 52,4 este de 52,4 mm, în timp ce o versiune 150 a aceleiași familii este de 57,4 mm. Aceeași convenție rulează prin liniile diesel și compresoare: modelul F170 are un alezaj de 70 mm, modelul F175 este de 75 mm, iar cilindrii de compresor precum BW125-65, BX100-78, BW200-90 și DFH100-38 poartă alezaje de 65, 78, 8 mm și respectiv.

Odată ce un cumpărător înțelege că numărul final este un alez și nu un cai putere, referințele încrucișate devin mai degrabă mecanice decât presupuneri. Potriviți alezajul, apoi confirmați cursa de la manivela sau manualul de atelier, apoi confirmați înălțimea efectivă față de vechiul cilindru. Oricine este nou în acest flux de lucru va găsi o prezentare structurată în programul nostru Ghid de cunoștințe ale cumpărătorului pentru selectarea cilindrilor pentru motociclete , care acoperă aceeași logică de potrivire din partea magazinului.

Un avertisment rapid despre înregistrările care afișează doar o etichetă de clasă. Un cilindru promovat simplu ca 150 ar putea fi de 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm sau 63,5 mm, în funcție de familia din care aparține. Diferența dintre 57,4 mm și 62,0 mm este de 4,6 mm de alezaj, ceea ce reprezintă cu aproximativ 16% mai mult volum de curățat pe aceeași manivela, iar pe un bloc răcit cu aer este, de asemenea, diferența dintre un perete confortabil de căptușeală și un perete care crapă sub ciclul de căldură.

Lucrări mari: ceea ce permite aritmetica și ceea ce permite metalul

Deplasarea crește odată cu pătratul alezajului, astfel încât o tăietură modestă la bara de foraj produce un salt disproporționat în volumul măturat. Începeți cu un alezaj de 57,0 mm pe o cursă de 48,8 mm și motorul măsoară 124,6 cmc. Duceți alezajul la 59,0 mm și aceeași manivela conduce acum 133,4 cc, un câștig de 7,1 la sută de la 2 mm de material. Pe clasa 150, un alezaj de 57,4 mm cu o cursă de 57,8 mm măsoară 149,6 cc, iar deschiderea lui la 61,4 mm produce 171,2 cc, un câștig de 14,4 la sută .

Raportul de compresie se mișcă în același timp, iar majoritatea cicliștilor nu plănuiesc acest lucru. Dacă volumul liber rămâne la 12 cc, primul exemplu urcă de la aproximativ 11,4 la 1 la 124,6 cc la aproximativ 12,1 la 1 la 133,4 cc. Nu s-a schimbat nimic în cameră, piston sau garnitură, totuși motorul are nevoie acum de combustibil cu octanism mai mare și trage mai mult timp din fereastra de ardere. Acesta este momentul în care un proiect începe să necesite lucrări de jet, o came cu suprapunere diferită și o revizuire a sistemului de răcire.

• Peretele căptușelii: pe un singur răcit cu aer, căptușelile din fontă sunt de obicei menținute la cel puțin aproximativ 3 mm în punctul cel mai subțire. Sub aceasta, alezajul se deformează atunci când etanșarea fierbinte și inelul se prăbușește.
• Alezaje placate: un cilindru din aluminiu placat nu poate fi pur și simplu alezat. Învelișul trebuie îndepărtat și reînnoit, deoarece un strat mai subțire din partea superioară a găurii se uzează și ia pistonul cu el.
• Chip carter: deschiderea din carterul superior stabilește un plafon dur pe diametrul alezajului. Prelucrarea carcasei este posibilă, dar este o muncă de oprire a motorului și schimbă suprafața garniturii.
• Cap și garnitură: un orificiu mai larg necesită o cameră de ardere și un orificiu pentru garnitură. Reutilizarea unei garnituri cu dimensiunea de 57 mm pe un cilindru de 61 mm lasă o margine care strălucește sub sarcină.
• Combustibil și aer: o creștere cu 14% a deplasării cu un carburator neatins care funcționează slab la accelerație mare. Ajustările jetului principal de două până la patru dimensiuni sunt comune la single-urile mici.

Judecare practică: o creștere de 5 până la 8 procente este de obicei un proiect înșurubat cu jet. Orice lucru peste 12 la sută într-un single răcit cu aer aparține unei construcții planificate cu un cap mai mare, un ambreiaj mai puternic și o revizuire de răcire, nu un experiment de weekend.

Intervalele de deplasare pentru motociclete, ATV-uri, outboard, motoare diesel și compresoare

Deplasarea pe cilindru este numărul care decide modul în care este proiectat un bloc cilindric, deoarece stabilește alezajul, grosimea peretelui, strategia de răcire și materialul. Aceeași deplasare fizică este gestionată foarte diferit în funcție de mașina în care se află. Un cilindru de scuter de 125 cmc transferă mai puțină căldură decât un cilindru de ATV utilitar de 400 cmc, dar trăiește într-un ambalaj mai strâns și rulează la turații mai mari pentru mai mult timp. Tabelul de mai jos prezintă intervalele pe care le vedem în comenzile reale.

Coloana exterioară arată cât de mult se poate întinde o singură familie de cilindri. În aceeași linie de produse, motoarele mici folosesc alezaje în regiunea de 50 mm, în timp ce un cilindru de clasa de 200 CP ajunge la 90 mm, iar materialul trece de la o turnare convențională de aluminiu la un aliaj de aluminiu cu un conținut ridicat de siliciu, care rezistă la stropirea apei sărate în timp ce transferă căldura departe de alezaj. Acesta nu este un detaliu de marketing. Este diferența dintre un cilindru care supraviețuiește cinci sezoane în serviciul de coastă și unul care se corodează din mantaua de apă în exterior în optsprezece luni.

Y200(Φ90)Seria de cilindri exterioare cu disipare bună a căldurii 1. Radiator de căldură din aluminiu: canal de apă spiralat integrat și radiator dens, grosimea radiatorului ≤1,5 mm, distanță ≤3 mm, crește efectiv zona de contact cu co... Vizualizare produs →

De ce un cilindru de 400 cc nu este pur și simplu un cilindru de 50 cc extins

Deplasarea pe cilindru stabilește sarcina termică pe care peretele cilindrului trebuie să o ducă. Un cilindru de scuter de 50 cmc împarte zona de răcire exterioară cu un motor care produce câțiva kilowați. Un single răcit cu aer de 400 cmc produce de mai multe ori această putere de la o suprafață exterioară comparabilă, iar aripioarele nu pot crește proporțional, deoarece motorul trebuie încă să se potrivească într-un cadru. Alegerea materialului este răspunsul la această strângere și de aceea catalogul se împarte în familii distincte, mai degrabă decât într-un singur cilindru universal.

Aluminiul cu căptușeală din fontă este abordarea calului de lucru pentru motocicletele de navetiști de până la aproximativ 150 cmc. Se prelucrează bine, poate fi replicsit și menține costurile previzibile pentru piețele de reparații cu volum mare. Căptușeala poartă uzura, aluminiul transportă căldura. Aluminiul placat îndepărtează căptușeala și placa orificiul direct cu o acoperire de tip carbură de siliciu cu nichel dur, care îmbunătățește transferul de căldură și permite un control mai strâns al alezajului, dar nu poate fi realezat și trebuie replacat atunci când este uzat. Aluminiul cu conținut ridicat de siliciu duce aceeași idee mai departe pentru lucrările maritime, folosind conținutul de siliciu din aliajul în sine ca suprafață de uzură. Fonta rămâne alegerea în care rezistența la uzură și stabilitatea dimensională contează mai mult decât greutatea, motiv pentru care motoarele diesel cu un singur cilindru și cilindrii cu compresor se bazează în continuare pe ea.

Propria noastră bază de producție prelucrează aceste piese turnate din 1992, cu peste 300 de specificații în întreaga lume. seria de cilindri din aluminiu pentru motociclete , seria fontă, gama ATV și UTV, gama outboard, gama diesel și gama compresoarelor. Variația în această listă există deoarece deplasarea, metoda de răcire și ciclul de funcționare trag designul în direcții diferite, nu pentru că o dimensiune a alezajului a fost repetă cu numere de piese noi.

Ce să verificați înainte de a comanda un cilindru de schimb

Deplasarea te duce în familia corectă. Măsurătorile de mai jos vă oferă partea corectă. Un atelier care lucrează prin ele pentru a trimite rareori un cilindru înapoi.

1. Măsurați alezajul vechi cu un ecartament al alezajului la trei înălțimi și două axe, astfel încât în ​​numere să apară conicitatea și nerotunda. Alezajul nominal nu este suficient, deoarece un cilindru uzat de 56,5 mm poate măsura 56,6 mm la vârf.
2. Confirmați cursa de la arborele cotit sau manualul de service. Nu deduceți niciodată cursa din eticheta de clasă, deoarece o etichetă de 125 acoperă cursele de la 48,8 mm la 57,8 mm.
3. Comparați înălțimea efectivă, distanța de la fața garniturii de bază la puntea superioară, cu originalul. O eroare de 0,5 mm modifică înălțimea punții și, prin urmare, compresia.
4. Verificați lățimea feței garniturii și distanța între bolțuri. Un orificiu mai larg cu același model de știfturi lasă mai puțin teren de etanșare, de unde încep defecțiunile garniturii de cap.
5. Potriviți aranjamentul de răcire. Aripioarele răcite cu aer și jachetele de apă nu sunt interschimbabile, iar volumul jachetei afectează cantitatea de lichid de răcire necesar sistemului.
6. Confirmați ținta de joc între piston și cilindru pentru pistonul pe care îl veți monta cu adevărat. Cu pistoane mici, răcite cu aer, se încadrează de obicei în banda de 0,03 până la 0,06 mm cu pistoanele turnate, în timp ce pistoanele forjate cu alezaje placate au nevoie de obicei de mai mult, în regiunea de 0,05 până la 0,08 mm.
7. Dacă acesta este un proiect cu diametru mare, măsurați diametrul cardului înainte de a comanda. Setează alezajul maxim pe care îl va accepta carcasa.
8. La primire, inspectați finisajul alezajului, teșiturile la porturi și uniformitatea acoperirii înainte de asamblare și înregistrați măsurătorile pe foaia de lucru.

Limitele de uzură merită precizate clar, deoarece ele decid dacă un cilindru poate fi reutilizat. Practica de atelier pe single-uri mici răcite cu aer retrage, de obicei, un cilindru odată ce trecerile conice sau rotunde sunt de aproximativ 0,05 mm, limitele de service din fabrică fiind cuprinse între 0,05 și 0,10 mm, în funcție de model și material. Reforarea și șlefuirea la următorul piston supradimensionat este calea mai ieftină, în timp ce grosimea peretelui permite. Odată ce peretele căptușelii scade sub aproximativ 3 mm, înlocuirea blocului este decizia mai sigură.

CG125 (Φ56.5) Ansamblu cilindric al motorului Honda turnat sub presiune 1. Prezentare generală a produsului: Seria CG125 (Φ56.5) este componenta de bază de putere a platformei clasice CG a Honda, potrivită pentru un motor cu un singur cilindru în patru timpi de 125 cmc, folosind... Vizualizare produs →

Întrebări frecvente despre deplasarea motorului motocicletei

Deplasarea motorului este același lucru cu cc?

Da. cc înseamnă centimetri cubi, care este unitatea de măsură a volumului. Când un catalog spune 150 cc, înseamnă că pistonul mătură 150 de centimetri cubi de volum pe ciclu pe toți cilindrii. În cataloagele mai vechi, aceeași măsură apare în inci cubi, unde un inch cubi este egal cu 16,387 cc.

Pot monta un cilindru de 150 cmc la un motor de 125 cmc?

Doar atunci când alezajul, înălțimea efectivă și ștuțul carterului se aliniază cu construcția dumneavoastră. Eticheta clasei este irelevantă pentru potrivire. Mutarea unui alezaj de 57,4 mm la 61,4 mm pe aceeași cursă de 57,8 mm presupune o deplasare de la 149,6 cc la 171,2 cc, ceea ce reprezintă o creștere cu 14,4 la sută și necesită, de obicei, un piston potrivit, o verificare a camerei, modificări ale jetului și o revizuire a răcirii.

Cât de multă deplasare adaugă un orificiu mare de 2 mm?

Deoarece volumul crește odată cu pătratul alezajului, o creștere de 2 mm pe un orificiu de 57,0 mm adaugă aproximativ 7 procente. Pe o cursă de 48,8 mm, este nevoie de 124,6 cc până la 133,4 cc. Aceeași 2 mm pe un orificiu mai mic de 52,4 mm adaugă proporțional mai mult, deoarece punctul de plecare este mai mic.

O manivelă stroker modifică deplasarea?

Da, și o schimbă mai degrabă liniar decât după pătrat. Un alezaj de 57,4 mm cu o cursă de 57,8 mm măsoară 149,6 cmc. Creșterea cursei la 61,8 mm cu același alezaj produce 159,9 cc, cu aproximativ 6,9 la sută mai mult, iar blocul cilindr poate avea nevoie de o înălțime efectivă mai mare sau de o placă distanțier pentru a menține pistonul la înălțimea corectă a punții.

De ce motorul meu de 125 cmc are un alezaj de 56,5 mm mai degrabă decât ceva care se adună exact?

Pentru că etichetele de clasă sunt rotunjite. Un alezaj de 56,5 mm cu o cursă de 49,5 mm măsoară 124,1 cc, iar un alezaj de 52,4 mm cu o cursă de 57,8 mm măsoară 124,7 cc. Ambele sunt comercializate ca 125. Eticheta este o paranteză, nu o specificație.

Un cilindru cu cilindree mai mare funcționează întotdeauna mai fierbinte?

Nu automat, dar fluxul de căldură per unitate de suprafață de răcire crește rapid. Trecerea de la 124,6 cc la 133,4 cc pe aceleași aripioare crește cantitatea de energie pe care fiecare centimetru pătrat al peretelui cilindrului trebuie să o treacă în aer cu aproximativ 7 procente la același nivel de putere, motiv pentru care construcțiile răcite cu aer cu diametru mare necesită adesea o alimentare mai bogată și atenție la fluxul de aer peste butoi.

Ce ar trebui să fie măsurat pe un cilindru nou înainte de instalare?

Diametrul alezajului la trei înălțimi și două axe, înălțimea efectivă de la suprafața de bază până la puntea superioară, planeitatea feței garniturii, calitatea teșiturii la porturi și uniformitatea acoperirii sau căptușelii. Înregistrarea acestor numere pe foaia de lucru transformă o conversație privind garanția într-o comparație de măsurători în loc de un argument.

Cum funcționează calculul pe un motor cu mai mulți cilindri?

Calculați volumul măturat al unui cilindru și înmulțiți-l cu numărul de cilindri. Prin urmare, un twin de 250 cc rulează aproximativ 125 cc per cilindru, motiv pentru care poate folosi o combinație de alezaj și cursă care arată ca un design 125 cu un singur cilindru, chiar dacă blocul, capul și manivela sunt părți complet diferite.

Cele patru numere care decid totul

Deplasarea este o consecință, nu o specificație. Se împarte din patru numere: alezajul, cursa, numărul de cilindri și, în practică, înălțimea efectivă care menține pistonul în poziția corectă a punții. Ține-i pe cei patru în fața ta și eticheta clasei încetează să mai fie o sursă de confuzie. Un motor de 124,1 cc și un motor de 124,7 cc împart un suport pentru showroom și nu împart nimic pe bancul de lucru.

Pentru cumpărătorii care lucrează printr-o listă de piese, secvența este simplă. Calculați volumul măturat pentru a identifica familia, confirmați alezajul pe care familia îl folosește de fapt, confirmați cursa manivelei, apoi confirmați înălțimea, suprafața garniturii și materialul. Faceți asta și un cilindru de schimb sosește ca o piesă care se potrivește mai degrabă decât o piesă care se potrivește aproape.