Costul reparației a cilindru de motocicleta depinde în primul rând de gravitatea problemei, de tipul de reparație necesară și de structura motocicletei. Mai jos sunt explicații pentru situațiile comune:
I. Reparații de bază (probleme minore)
▸Tratarea zgârieturilor mici sau a uzurii minore: Folosind o unealtă (numită „honuire”), se creează caneluri fine pe peretele interior al cilindrului pentru a ajuta noile inele de piston să se potrivească mai bine.
Cost aproximativ: câteva sute de dolari, dar potrivit doar pentru daune minore; daune mai profunde nu vor funcționa.
Cilindrul poate fi folosit în continuare după reparație; nu este nevoie de lucrări majore.
▸Înlocuirea garniturilor sau a garniturilor mici
De exemplu, înlocuirea unei garnituri vechi de chiulasă care curge ulei sau lichid de răcire.
Cost: Materialele sunt ieftine (de la zeci până la sute de dolari), dar costurile cu forța de muncă vor crește în funcție de motocicletă și de complexitatea demontării și reasamblarii.
II. Reparație moderată (uzură semnificativă sau daune localizate)
▸Reacoperire: Potrivit pentru motociclete moderne cu cilindri din aluminiu care au un strat dur (cum ar fi placarea cu nichel-siliciu). Vechiul strat este îndepărtat și se aplică unul nou.
Cost: semnificativ mai scump decât reparația de bază, dar mai ieftină decât înlocuirea; necesită echipament specializat.
▸ Inserție de cilindru (adăugarea unei căptușeli de oțel): Utilizată în mod obișnuit la mașinile mai vechi sau la mașini cu uzură intensă: cilindrul este alezat mai mare, este introdusă o căptușeală de oțel și apoi șlefuit la dimensiunea standard.
Potrivit pentru: Repararea mașinilor mai vechi, a cilindrilor care au fost reparați de mai multe ori sau a cilindrilor cu acoperiri deteriorate.
Cost: Materiale manopera de alezat cilindru; o optiune de gama medie.
III. Înlocuirea cilindrului (prea grav deteriorat sau nereparabil)
▸ Înlocuirea numai a blocului cilindri: De exemplu, dacă este fisurat, are caneluri adânci sau a fost reparat de prea multe ori pentru a fi reparat.
Cost: Piesele aftermarket variază de la câteva sute la peste o mie; Piesele originale sunt mai scumpe (mai ales la mașinile de import sau de nișă); Forța de muncă: Înlocuirea unui cilindru necesită dezasamblarea motorului, ceea ce necesită mult timp, iar costurile cu forța de muncă reprezintă principala cheltuială.
▸ Înlocuirea altor componente împreună cu cilindrul (Pistoane/Inele, etc.): În general, este recomandat să înlocuiți pistoanele, inelele și arborii pinionului atunci când înlocuiți cilindrul pentru a evita incompatibilitatea.
Costuri: costul pieselor plus forța de muncă crește prețul total. De exemplu, o motocicletă cu un singur cilindru ar putea costa una sau două mii de yuani, în timp ce o motocicletă cu patru cilindri ar putea costa cu ușurință dublu.
IV. Ce face reparațiile mai scumpe?
Cu cât motocicleta este mai complexă, cu atât este mai scumpă: motocicletele cu patru cilindri au mai multe piese decât motocicletele cu un singur cilindru, iar dezasamblarea și asamblarea necesită mai mult timp.
Disponibilitatea pieselor: piesele pentru motociclete mai vechi sau importate sunt rare, scumpe și necesită adesea liste de așteptare.
Nivelul de calificare al atelierului de reparații: magazinele de pe marginea drumului sunt mai ieftine, dar abilitățile lor nu sunt de încredere; atelierele specializate de reparații motociclete sau magazinele consacrate taxează mai mult, dar sunt mai fiabile.
Probleme suplimentare: de exemplu, dacă arborele cotit sau cutia de viteze se dovedește a fi defecte după dezasamblare — bugetul va fi imediat întins.
