Costul reparației unui cilindru poate fi într-adevăr o cheltuială semnificativă, dar dacă este „scump” sau nu depinde în principal de amploarea avariei și de modul în care intenționați să-l reparați. Este ca și cum ai repara o casă; vopsirea pereților și repararea fundației sunt complet diferite în ceea ce privește costul.
Iată câțiva dintre principalii factori care afectează costurile de reparație:
1. Gravitatea prejudiciului
Zgârieturi minore (slefuire): Dacă interiorul cilindrului are doar o uzură minoră sau o ușoară rugină din cauza depozitării prelungite, este suficientă șlefuirea simplă. Acest tip de reparații este de obicei relativ ieftin, implicând în principal forță de muncă și costuri de echipamente simple.
Deep scoring (alezarea cilindrului): Dacă pistonul a lăsat caneluri adânci din cauza temperaturii ridicate sau a lipsei de lubrifiere, întregul perete al cilindrului trebuie prelucrat și apoi lustruit. Acest lucru implică nu numai prelucrare complexă, dar trebuie să cumpărați și un set de pistoane „supradimensionate” și segmente de piston care să se potrivească, dublând în mod natural costul.
2. Tipul motorului
singur cilindru de motocicleta : Acest tip de reparație este relativ ieftin. Deoarece există o singură piesă, dezasamblarea și asamblarea sunt ușoare, iar mecanicul poate lucra rapid. Piesele pentru multe vehicule de navetiță cu cilindree mică sunt ușor disponibile, iar înlocuirea întregului bloc cilindr ar putea fi chiar mai ieftină decât repararea celui vechi.
Motor cu mai mulți cilindri (cum ar fi patru cilindri sau șase cilindri): odată ce sunt implicați mai mulți cilindri, costul crește exponențial. Chiar dacă doar un cilindru este deteriorat, pentru a asigura funcționarea echilibrată a motorului, ceilalți cilindri trebuie de obicei să fie inspectați sau reparați, ceea ce duce la costuri incredibil de mari ale forței de muncă și ale pieselor.
3. Materiale și tehnologie speciale
Acoperiri speciale: Multe mașini de înaltă performanță au acum un strat de metal dur și lucios pe peretele interior al cilindrului pentru rezistență la uzură. Dacă acest tip de cilindru este deteriorat, atelierele de reparații obișnuite nu îl pot repara; fie trebuie trimis înapoi la fabrica originală pentru replacare și șlefuire, fie întreaga unitate trebuie casată și înlocuită. Acest tip de cost de reparație poate fi șocant de mare.
Bloc cilindric integrat: La unele motoare moderne, cilindrii sunt turnați împreună cu întregul bloc motor. Dacă un cilindru este deteriorat, poate însemna înlocuirea întregului bloc cilindric mare, ceea ce este, în esență, ca și cum ai oferi mașinii o nouă „inimă”.
4. Costuri ascunse: dezasamblare și reasamblare
„Chirurgie pe inimă deschisă”: Pentru a îndepărta și repara cilindrul, toată partea superioară a motorului trebuie dezasamblată. Garniturile, diferitele șuruburi, lichidul de răcire și uleiul de motor implicate în acest proces de dezasamblare și reasamblare costă bani.
Înlocuiri aferente: Repararea unui cilindru nu înseamnă niciodată doar repararea cilindrului în sine. De obicei, trebuie să înlocuiți pistoanele, segmentele pistonului și rulmenții bielei și chiar să curățați supapele și depunerile de carbon. Aceste piese împreună costă adesea mult mai mult decât costurile de prelucrare numai.
