O spargere corectă a motocicletei durează aproximativ 600 mile (1.000 km) , iar cea mai importantă regulă este simplă: variați sarcina motorului în timpul fiecărei călătorii din acea perioadă. Conduceți cu accelerație ușoară până la medie, mențineți turația motorului sub limita de rodare din fabrică, finalizați trei până la cinci cicluri complete de încălzire în primele 100 de mile și efectuați prima schimbare a uleiului la 600 de mile. Faceți acest lucru și inelele pistonului se așează corect pe peretele cilindrului, compresia rămâne puternică, iar consumul de ulei scade la un nivel normal. Grăbește-te prin ea și riști să înțepenești alezajul, să glazești fețele inelelor și să transformi un nou motor într-un arzător de ulei.
Acest proces de spargere se aplică indiferent dacă rulați cu o motocicletă nou-nouță, înlocuiți un capăt superior uzat sau instalați un cilindru reconstruit pe o bicicletă de proiect. Fizica este identică în toate cazurile: segmentele pistonului și alezajul cilindrului trebuie să se uzeze unul în celălalt într-un mod controlat înainte ca motorul să poată face față la sarcină maximă.
De ce există perioada de efracție
Un nou alezaj de cilindru nu este o suprafață finisată în oglindă. Iese din fabrica cu a Model de hașurare încrucișată de 45 de grade creat prin șlefuire, cu vârfuri și văi fine care rețin uleiul și asigură contactul abraziv necesar pentru ca inelele să se așeze. Fețele exterioare ale inelului sunt, de asemenea, ascuțite și pătrate atunci când sunt noi. În timpul spargerii, acele margini ascuțite se uzează treptat, iar fața inelului dezvoltă un finisaj în oglindă care se potrivește cu gaura. La asta se referă oamenii când spun că inelele au așezat.
Dacă aplicați prea multă accelerație prea devreme, presiunea de ardere lovește inelele de o suprafață de gaură care nu este pregătită pentru acea sarcină. Temperatura locală crește, pelicula de ulei se rupe, iar micro-sudură se formează și se rupe material din alezaj. Deteriorarea tipică este un perete cilindric stricat cu zgârieturi verticale, ardere grea de ulei și compresie care se înrăutățește progresiv. Pe partea opusă, mersul prea blând și menținerea constantă a turației scăzute pentru perioade lungi de timp poate glazura gaura. Hașura încrucișată devine lustruită fără ca inelele să se taie în ea, iar motorul arde ulei de la prima întreținere încolo.
Geamul de spargere contează și pentru întregul ansamblu. La un motor reconstruit, garniturile se așează, știftul pistonului și rulmentul de la capătul mic iau un set, iar spațiul de la capătul inelului se închide pe măsură ce alezajul se extinde. Îndrumarea obișnuită a atelierului stabilește distanța de patrulare la 600 mile (1.000 km) , cu primul serviciu programat la acel moment.
Cum se efectuează spargerea ciclului de căldură
Metoda ciclului termic este cea mai fiabilă tehnică de spargere atât pentru motociclete noi, cât și pentru cilindrii de schimb nou instalați. Funcționează prin extinderea lent a pistonului și a inelelor la temperatura de funcționare, lăsându-le să se răcească complet și repetând procesul, astfel încât inelele să se așeze în pași mici controlați.
- Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când temperatura lichidului de răcire atinge intervalul normal de funcționare, de obicei 2 până la 3 minute. Nu trageți clapeta de accelerație în această etapă; urmăriți presiunea uleiului și un ralanti stabil.
- Circulați timp de 10 până la 15 minute la accelerație ușoară, menținând turația motorului sub 4.000 RPM. Schimbați viteza la fiecare 15 până la 20 de secunde prin deplasarea și oprirea clapetei de accelerație și folosiți frânarea de motor pentru a trage inelele în jos, pe orificiu.
- Opriți motorul și lăsați-l să se răcească complet la temperatura ambiantă. Răcirea micșorează ușor pistonul și trage uleiul în fețele inelare, ceea ce este esențial pentru procesul de așezare.
- Repetați ciclul de trei până la cinci ori în primele 100 de mile (160 km). După aceea, inelele au suficientă zonă de contact pentru a trece la programul de spargere în faze.
Fiecare ciclu complet de căldură așează puțin mai mult inelele. Puteți urmări progresul indirect prin stabilitatea la ralanti și comportamentul de evacuare; un motor proaspăt așezat merge la ralanti constant și nu eliberează fum albastru.
Fazele de rodaj și limitele RPM
După ciclurile inițiale de căldură, treceți prin trei faze clare cu sarcina crescândă. Tabelul de mai jos oferă limite practice care funcționează pentru majoritatea motocicletelor cu un singur cilindru și cu două cilindri, inclusiv cilindrii răciți cu aer, răciți cu apă, din fontă și din aliaj de aluminiu.
| faza | Kilometraj | Limita RPM | Accelerație | Model de călărie |
|---|---|---|---|---|
| faza 1 | 0-100 mile (0-160 km) | 4.000 RPM | sub 50% | Variați viteza la fiecare 15-20 de secunde, evitați autostrăzile |
| faza 2 | 100-300 mile (160-480 km) | 6.000 RPM | Pana la 75% | Includeți frânarea motorului, drumurile din oraș și din spate |
| faza 3 | 300-600 mile (480-960 km) | 8.000 RPM | Scurte explozii de accelerație maximă | Circulație normală, evitați viteza maximă susținută |
| După spargere | 600 mile (960 km) | Linia roșie treptat | plin | Schimbați uleiul, apoi creșteți sarcina în următorii 200 de mile |
Cifrele sunt conservatoare, dar eficiente. Un motor de navetă de 125 cmc poate ajunge adesea la 6.000 RPM în Faza 2 fără probleme, în timp ce un kit cu alezaj mare sau un cilindru de înaltă performanță ar trebui să rămână în jumătatea inferioară a fiecărei benzi de RPM. Dacă aveți îndoieli, utilizați limita inferioară și finalizați spargerea pe o distanță mai mare.
Rupere pentru cilindri noi, reconstruiți și de schimb
O motocicletă nouă de la o dealer are deja un program de spargere din fabrică, așa că pur și simplu urmați manualul de utilizare. Un motor reconstruit sau un cilindru de înlocuire necesită aceeași disciplină cu două precauții suplimentare. În primul rând, după primele două sau trei cicluri de încălzire, strângeți din nou șuruburile chiulasei conform specificațiilor producătorului, deoarece garniturile proaspete se comprimă și se slăbesc ușor. În al doilea rând, verificați nivelul uleiului după fiecare călătorie în primele 100 de mile, deoarece un nou set de inele consumă o cantitate mică de ulei până când se așează.
Când montați un cilindru complet nou, jocul dintre piston și alezaj și distanța dintre capătul inelului sunt setate din fabrică, dar suprafața alezajului trebuie să treacă prin același proces de așezare. Nu puteți sări peste spargere doar pentru că vechiul cilindru a funcționat de ani de zile. Noile inele nu au plasture de contact, iar primele 20 de mile fac sau rup sigiliul. Urmați aceleași cicluri de căldură și limite de turație pe care le-ați folosi pe o bicicletă nouă. Dacă instalați singur, finalizați configurarea și verificarea timpului înainte de prima pornire, apoi utilizați procedura de înlocuire a cilindrului motocicletei ca referință.
CG125 Cilindru din aliaj de aluminiu turnat sub presiune pentru Honda Acest cilindru de aluminiu turnat sub presiune oferă un transfer rapid de căldură și o expansiune controlată, crucială pentru o efracție adecvată. Ideal pentru motoarele de navetiști de 125 cc care au nevoie de faze de încălzire graduală. Vizualizare produs → Pentru bicicletele de navetiță cu deplasare mică, un cilindru din aliaj de aluminiu turnat sub presiune, cum ar fi Honda CG125, oferă un transfer rapid de căldură și o suprafață de ședere previzibilă. Aliajul se extinde într-un ritm controlat pe măsură ce motorul se încălzește, astfel încât rulajul de rodare ar trebui să includă faze de încălzire treptate, mai degrabă decât o pornire la rece și o sarcină completă imediată.
CT100 Cilindru din fontă de înaltă precizie Orificiul din fontă reține bine uleiul și se așează mai încet, necesitând kilometri suplimentari de încărcare ușoară. Potrivit pentru bicicletele urbane de 100-125 cc, unde erupția prelungită asigură o etanșare de durată. Vizualizare produs → Cilindrii din fontă, cum ar fi clasa CT100 folosită pe bicicletele mici pentru navetiști, se așează mai încet, deoarece fonta reține bine uleiul și suprafața este mai puțin agresivă. Oferiți unui alezaj din fontă încă 100 de mile de mers cu sarcină ușoară înainte de accelerarea puternică susținută.
Greșeli frecvente de spargere și cum să le evitați
Cele mai multe eșecuri prin spargere provin din câteva obiceiuri repetate. Evitarea acestor șase greșeli va oferi cilindrului dumneavoastră cea mai bună șansă de a se așeza corect.
- Funcționare prelungită la ralanti. Încălzirea timp de mai mult de 5 minute fără călărie încarcă inelele în mod neuniform și poate spăla gaura cu combustibil. Se încălzește timp de 2 până la 3 minute, apoi călărește ușor.
- Călărie cu viteză constantă. O viteză constantă de 3.500 RPM pe autostradă le oferă inelelor puține motive să se deplaseze peste gaură. Variați viteza în mod constant.
- Accelerație completă prea devreme. Accelerația larg deschisă înainte de 300 de mile (480 km) generează o presiune în cilindru pe care inelele noi nu o pot suporta, ceea ce riscă să înțepenească alezajul.
- Trage motorul. Funcționarea sub 2.500 RPM sub sarcină sparge pelicula de ulei și lovește rulmentul cu capăt mic. Schimbați viteza în loc să trageți motorul.
- Ulei sintetic înainte de prima service. Uleiul complet sintetic este foarte alunecos și împiedică inelele să se taie în hașura încrucișată. Folosiți ulei mineral sau de spargere pentru primele 600 de mile.
- Ignorând indicatorul de temperatură. Un cilindru proaspăt funcționează cu distanțe mai strânse și cu o disipare mai mică a căldurii. Dacă motorul merge fierbinte, opriți și lăsați-l să se răcească.
Cum să verificați dacă spargerea a funcționat
De obicei, puteți spune o spargere reușită fără a trage cilindrul. Patru indicatori sunt de încredere.
- Inactiv stabil. După primele cicluri de încălzire, motorul ar trebui să funcționeze fără probleme, fără vânătoare sau aprindere greșită.
- Fără fum albastru. Un motor spart nu produce fum albastru la ralanti cald, la accelerare puternică sau la decelerare.
- Consum normal de ulei. După primii 1.000 km, un motor bine așezat ar trebui să consume mai puțin de 1 litru la 1.000 km; mulți cilindri moderni unici consumă mult mai puțin.
- Compresie bună. La un motor cald, compresia ar trebui să se încadreze în intervalul producătorului, de exemplu 150 până la 180 psi pe un single obișnuit de 125-250 cc. Este acceptabilă o împrăștiere de 10 procente între cilindrii pe un geamăn.
Dacă compresia este scăzută și bicicleta fumează, inelele nu s-au așezat sau alezajul a înțepat. Nu sperați că se va repara de la sine; deschideți capătul superior, inspectați gaura și înlocuiți piesele deteriorate înainte de a porni din nou.
Ulei și program de întreținere în timpul spargerii
Uleiul este singurul lucru care previne contactul metal-metal în timp ce inelele și orificiul se uzează unul în celălalt. Utilizați ulei pe bază de minerale sau ulei dedicat pentru spargere pentru primele 600 de mile. Uleiul mineral are suficientă frecare pentru a lăsa inelele să se așeze; uleiul complet sintetic minimizează frecarea și ar trebui să aștepte până după prima întreținere.
| Sarcină | Kilometraj Point | Note |
|---|---|---|
| Mai întâi umpleți | 0 mile (0 km) | Ulei de spargere sau mineral 10W-40, verificați presiunea uleiului |
| Verificarea nivelului | 100 mile (160 km) | Completați dacă este necesar; inelele noi consumă puțin ulei |
| Schimbare anticipată opțională | 300 mile (480 km) | Îndepărtează particulele de uzură timpurie de pe motoarele reconstruite |
| Primul serviciu | 600 mile (1.000 km) | Schimbați uleiul și filtrul, reglați supapele, strângeți din nou capul |
| Comutator sintetic | 1.200 mile (2.000 km) | Ulei normal din acest punct |
Filtrul de ulei contează la fel de mult la un motor reconstruit. Particulele metalice din locașul inelului se adună în filtru, iar o schimbare timpurie la 300 de mile protejează rulmenții. Dacă motorul are filtru centrifugal sau sită, curățați-l la aceleași intervale.
Când sunteți gata să cumpărați un cilindru de schimb, alegeți un furnizor care specifică aliajul, tratamentul alezajului și procesul de prelucrare pentru fiecare model. Prelucim cilindrii motocicletei noastre în casă și listăm calitatea materialului și aplicația pentru fiecare serie, ceea ce face ca comportamentul de spargere să fie previzibil de la prima pornire. Începeți prin a revizui întregul seria de cilindri de motocicleta înainte de a planifica reconstrucția.
Motoare răcite cu apă și cilindri de înaltă performanță
Cilindrii răciți cu apă se comportă diferit în timpul spargerii, deoarece mantaua de răcire trage rapid căldura din gaură. Un cilindru din aliaj de aluminiu răcit cu apă, cum ar fi tipul Yamaha LC135, completează fiecare ciclu de căldură mai repede decât un echivalent răcit cu aer, dar numărul de cicluri contează în continuare. Nu confundați temperatura de funcționare mai scăzută cu permisiunea de a deschide clapeta de accelerație.
LC135 Cilindru din aliaj de aluminiu răcit cu apă Designul răcit cu apă trage rapid căldura pentru cicluri eficiente de căldură. Iertător în timpul spargerii cu rezistență la zgârieturi, dar necesită totuși un număr adecvat de cicluri și o disciplină de accelerație. Vizualizare produs → Cilindrii din aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu rezistă la uzură mai bine decât fonta simplă, ceea ce îi face mai iertători în timpul spargerii. De asemenea, transferă căldura către mantaua de răcire în mod eficient, astfel încât pistonul rămâne mai rece și uzura inelului este mai uniformă. Compensația este costul; un orificiu de aluminiu deteriorat necesită de obicei înlocuirea cilindrului, mai degrabă decât re-alezat.
Trusele de performanță și de dimensiuni mari se află la cel mai strict capăt al spargerii. Un piston cu alezaj mare are o suprafață mai mare și produce mai multă căldură în același volum de cilindru. Oferiți unui kit cu diametru mare de 67 mm cel puțin 200 de mile blânde, mențineți curat fluxul de aer de răcire și extindeți programul de rodare prezentat mai sus cu aproximativ 25 la sută.
Întrebări frecvente
Cât durează perioada de rodaj pe o motocicletă?
Pentru majoritatea motocicletelor rutiere, perioada de rodare durează 600 mile (1.000 km). Bicicletele sport și de performanță specifică uneori 1.000 de mile (1.600 km) înainte de a rula pe linia roșie completă. Distanța minimă de siguranță după o reconstrucție de vârf este de aproximativ 300 mile (480 km), dar ciclul complet de căldură și modelul de fazat se aplică întotdeauna.
Pot sparge o motocicleta pe autostrada?
Nu. Circulația pe autostradă la o viteză constantă este una dintre cele mai proaste condiții de rodare, deoarece motorul ține un RPM pentru o lungă perioadă de timp și inelele nu se mișcă niciodată peste alezaj. Dacă trebuie să folosiți o autostradă, modificați viteza schimbând treptele și ridicând accelerația la fiecare 20 de secunde, menținând RPM sub limita de rodare.
Este rău să turați o motocicletă nouă?
Turatia unui motor rece sau depășirea 4.000 RPM înainte de 300 de mile este dăunătoare, deoarece fețele inelului sunt încă ascuțite și suprafața alezajului nu s-a ajustat. Turațiile scurte și ușoare după încălzire sunt acceptabile, dar turația susținută ridicată în primele 300 de mile (480 km) este principalul risc.
Când ar trebui să schimb uleiul în timpul rodajului?
Prima schimbare obligatorie este la 600 mile (1.000 km). La un cilindru reconstruit sau înlocuit, o schimbare anticipată opțională la 300 mile (480 km) elimină primul lot de particule de uzură. După prima întreținere puteți trece la ulei semisintetic sau complet sintetic.
Cilindrii de schimb au nevoie de o spargere?
Da. Un cilindru nou-nouț, fie din fontă, aliaj de aluminiu sau alezaj placat, are nevoie de aceeași rodare ca un motor nou. Inelele sunt noi și alezajul este proaspăt șlefuit, așa că procesul de așezare începe de la zero.
Ce se întâmplă dacă omit spargerea pe o motocicletă?
Cele mai obișnuite rezultate sunt uleiul ars, fumul albastru și compresia scăzută cauzată de un orificiu glazut sau înțepat. În cazuri severe, peretele cilindrului este deteriorat fără a fi utilizat, iar costul unui kit de înlocuire a cilindrului și a pistonului depășește cu mult timpul economisit prin omiterea spargerii.
